增压压力高增压压力低故障分析
最常见的是增压压力低故障，人为安装造成居多，常见真空管脱落或固定真空管卡子未锁紧。例如EA888发动机硬塑真空管暴力损坏漏气。便捷考虑，首先肉眼观察和用手拉拽，如果没发现问题，推荐使用烟雾测漏仪。排除人为因素后，进入具体检查步骤。主要有五个故障点，如图所示。
增压压力高涉及到的五个故障点其实可划分为三个部分：增压压力传感器、进气泄压阀、排气旁通控制机构。那么，如何锁定故障点呢？
1.排除增压压力传感器故障
精准通用的检测方法是，拆下传感器接个三通，再接传感器和压力表，对比传感器数值和压力表实际读数（但精准通用的方法实际不一定好操作）；
最保险的操作方法是，找一个同车型的传感器替换（但同车型也不一定好找，用其它件替换遵循以下原则，本车不同部位的通用部件--原厂件--副厂件，由于原厂件不好鉴别，副厂件可靠率低，经常会造成修理逻辑误区）；
最简洁高效的方法是，看数据流。在没有启动的情况下，对比增压压力传感器、进气压力传感器、当地大气压力三者的数值（但如果传感器是偶发的问题，就不一定能看的出来，可以动一下插头和线束）。
扩展阅读：数据流是给电脑参考并决定是否报故障吗的，而数据则是由传感器提供的。通过不同状态下（比如说未启动/启动后/怠速/加速/急加速/行驶）的数据流对比，往往能提高我们的工作效率和准确性。不是所有的故障码电脑都能正确报出来，有时恰恰是由于传感器出现了数据漂移，而电脑却不知道是这个传感器坏了，进而给出了一个错误的逻辑故障码（当然电路共用问题也是电脑错报码的常见原因，这里不做敷述）。此时通过传感器提供的数据流和实际测得的数据进行对比，就会起到事半功倍的效果。当然这得需要一些原始数据的积累才行。
接下来启动车辆，原地加油门看增压数据流是否有大的变化，如果有则证明旁通阀及控制部分问题。因为涡轮增压在原地状态下不介入。
2.排除进气泄压阀故障
对于电磁阀好坏，拆下来做动作测试，最好在车上完成，要不然又要涉及到线路问题。如果报“电磁阀卡滞”，就直接换掉。
3.排除排气旁通控制部分（包括旁通阀、旁通阀执行器、旁通电磁阀）
直接给旁通阀执行器一个真空或正压（取决于本车型是哪种控制），看旁通阀摇臂是否动作，如果会动，则检查旁通电磁阀及管路。
增压压力低包含了增压高故所有障点，另外还有进气堵（空气滤，中冷器），排气堵（三元），增压器(压气机）后漏气，节气门卡死等问题。
增压压力高增压压力低同时都有，增压压力传感器信号漂移。
涉及到的知识（压力换算）
不同单位的压力换算
1Kg=1Bar=100Kpa=1个大气压
1MP=1000KPa
1KP=10hpa
1bar=1000mbar
100kpa=100000mbar
读取涡轮增压数据流，有故障码要先删除故障码，解除被保护状态，在路上跑，看最高压力是否过大。一般最高压力不会超过1900mbar,最高不会2200mbar。
以上只是提供了一些检测的方法，为的是理清思路，仅作参考。具体诊断步骤，还请灵活运用，以不变应万变。本篇所提的三大部分五个点，只是根据维修经验的一个精辟的概括，实际不局限于某个点（比如什么涡轮叶片损坏，进排气堵塞等等，说起来过于繁杂）。涡轮增压器的故障现象与原因很多，可参考下表。
