回到排气，排气改装后，排气更顺畅，也就是降低了排气背压，排气背压小，发动机的废气就可以更容易的被压入排气通道，同时气门交叠效果减轻，交叠过程中压入进气道的空气就会变少，这里无需理解气门交叠的概念，只需记住前文所说的，此时低转速时进气会变少，排气管内的废气流速会变慢，排气不顺畅。但是一旦转速提高，就会发生翻天覆地的变化， 气门交叠效果变强，不仅被压入进气管的空气变多，排气管内废气的流速也会随之变快通畅，最直接的感受就是动力大幅提升！
排气改装并不是对性能百分之百的有益，还是那句话，看人群，改动排气多多少少会丢失低扭，对于我来说低扭是没有用的，也就是低转速那转瞬即逝的一刻间，但是对于家用车而言，这或许是必不可缺的。排气过于通畅，在城市里就越难开，越堵车越难受，这也就是为什么超跑在城市道路非常不好开的原因之一。对此，我要说的是，如果你准备要改装排气，以上的结论和道理应该要懂！
排气该如何改装？
追求声浪：排气的改装和声音的联系，一般是越靠近发动机，声音的变化越大、音量的提升也就越大。以我多年的经验来说，排出尾段消音器对音色的影响以外，一般来说只更换尾段排气，会比原车的排气音量增加3倍。别看是3倍，其实这个实际效果并没有你们想象的明显。在更换了中尾段排气后，声音又可以在此基础上增加2倍左右，也就是原厂的6倍左右。此时这样的声音对于一般人来说已经是足够了，很有可能在夜晚把车开回小区时会遭人恨。如果再进一步，那就是拆除三元催化了（我个人建议不要这样做，除非下赛道），或者更好的是更换昂贵的竞技三元，那么此时你的音量会再提升2-3倍，达到原车10倍以上的音量，这时你已经可以做到“未见其车，先闻其声”了，在百米之外都能知道你要来了.....这只是我个人的建议，所以那些问我怎么能让声浪更好听，又不舍得花钱的车主，别再问我了。
性能问题：上文提及过排气背压对车辆动力输出特性的影响了，这里可以记住一点，排气只要声音大，肯定就是背压小！背压小，低速费油，丢低扭但是高转功率、扭距都会有所提高，这是不可能两者同时兼得的，得到一些东西，必然就会失去一些....一般的改装玩家，我建议只改中段和尾段或者中段和头段就足够了，全段是好，但是考虑日常用车条件，油耗增加是个不可小觑的问题。
如何选购排气？什么样的排气是好排气？
排气最重要的就是焊接密封，不漏气。对于普通的排气只要记住，外观完整，焊接工艺好，和原车结合牢固，就是一条好排气。至于性能方面，别看我前面长篇大论的，其实排气就是一个很普通的部件，没你们想的那么高科技。（但是让我往更深一层面写，我可以写更多，当然会涉及很多你们没接触过的概念和词汇，为了浅显易懂起见...）
对于价格更高的品牌排气和定制排气来说，无非就是材料和技术的不同。昂贵的高档品牌排气会用更好的钛合金材料制作，价格从1.5万起上至十几万几十万的都有。
那么定制排气又有什么说法呢？这也是很多人咨询我的阀门排气，是可以通过加装车内电控系统的，或者更先进的还有可以按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的，也就是阀门。以双边四出排气为例，在低转速时，通过电控或者液压控制阀门，关闭一个尾口也就是阀门闭合时，此时排气变成双边双出，排气背压增强，提升了低扭、油耗降低，噪声也随之降低。也可以通过电控或者液压控制尾口开启，也就是开阀，此时排气又变为双边四出，排气背压减弱，低扭丢失，油耗增高，声浪增强，但是高转输出变大。
