目前微卡与轻卡之间的竞争日趋激烈，微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活
上面说到2018年用户对于轻型载货车的动力有了更大的需求，那么又是哪些因素导致这种情况了。这里就不得不提一下轻卡、微卡之间的竞争了。
2018年我国宏观经济增速放缓、排放升级，限行范围扩大，车辆综合成本的增加使得不少用户转而选择微卡、van以及皮卡。而在城市运输中，对于超载的治理并不如长途运输那么严格，轻卡、微卡超载的现象十分普遍。
从目前的情况来看，基本是微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活。这种竞争越激烈，用户对于发动机马力的需求也就越大。
禁止农机绿牌车后 原有用户购买轻卡代替
农机绿牌车辆无法销售后，原有用户开始购买轻卡代替
今年494、495发动机的销量上涨，还和2017年开始国家禁止低速货车生产销售有关。以前农机绿牌车辆，装配的发动机型号多为385、485、490等，以三缸机为多。
自从农机绿牌车辆无法销售后，原有用户开始购买轻卡代替，受价格因素影响，这类替代轻卡使用的大多为494、495发动机。
城市治超力度不大 重载车型大行其道2018年新增轻卡发动机缸径变化，呈现出这种大排量发动机销量增长，小排量发动机销量缩减的情况，还与治超息息相关。
自从921治超行动开始后，国家对于高速运输的治理取得了显著的成果，随后又开始布局国省道的非现场治超，对于中长途运输车辆的治理力度还是显而易见的。
重载轻卡日益增多，十吨王目前已经成为宣传亮点
在城市配送领域，虽然2018年也有发展绿色城配、推广新能源车等政策，但是对于超载的治理还是没有什么规划。在这个市场，重载轻卡已经成为了许多品牌都在大力攻占的领域，经销商广告牌上直接将十吨王做为了介绍重点。
轻卡超载问题难解决，长此以往轻卡马力估计会越来越大
轻卡超载的问题，是一个老生常谈的问题，我之前就有撰写过不少讨论这个问题的文章，但是现实却是让人十分无奈，一直没有一个明确的解决方案，用户基本处于长期违规运输状态，交警要管是一抓一个准，罚2000扣六分。
2018年轻卡已经呈现出了大排量发动机逐步上位的情况，如果大环境没有变化的话，2019年的轻卡发动机排量或许会越来越大，这其实是值得整个行业考虑的问题。
本文编辑：钟丹军
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