离体激波和附体激波
超声速翼型
对于定常、无粘性、绝热的二维无旋超声速流动，利用小扰动线化理论，得到的薄翼型的升力系数、波阻系数和对前缘的俯仰力矩系数与风洞试验结果一致。对于绕三维机翼的超声速流动，按来流马赫数和机翼前缘后掠角或后缘后掠角之间的关系，可分为以下几种流动情况：
- 超声速前、后缘；
- 亚声速前、后缘；
- 超声速前缘和亚声速后缘；
- 亚声速前缘和超声速后缘。
这些不同的流动情况，对应的压力分布和气动力特征是不同的。理论的建立为认识超声流动提供了重要的基础。同时在大量风洞试验的基础上，积累丰富的资料，为超声速飞机的研制提供了重要支撑。
超声速飞机的飞行速度超过声速。1947年10月14日，美国空军上尉查尔斯·耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1278公里/小时，M=1.1015，人类首次突破了音障。民用超声速飞机的代表作是由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超声速客机，协和号（Concorde）。该机采用无水平尾翼布局，为了适应超声速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司（Rolls～Royce/SNECMA）负责研制。发动机具备了一般在超声速战斗机上才使用的加力燃烧室。协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2150公里。1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。协和式飞机一共只生产了20架，英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
协和号（Concorde）起飞
（1976年1月21日投入运行，2003年10月24日退役）
协和号（Concorde）爬升
我国研制的歼10是一款中型、多功能、超声速、全天候空中优势战斗机（第四代战斗机），最大飞行马赫数数达到2.2。歼～10采用鸭式布局，翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。
