本文系商车邦原创文章
文/杨倩
【商车邦导读】9月1日起，货车上高速将由原来的计重收费改为按轴（型）收费，对此，卡友们是怎么看的呢？
“货运市场政策变化太快，每出现一个新的变化，就要淘汰一批人。”来自河南的一位卡友娄先生对记者说道。
为什么卡友会有这样的感触？原来，2019年9月1日起，货车上高速将实行新的通行计费方式，统一按车（轴）型收费。5月30日交通运输部发布了修订后的新版《收费公路车辆通行费车型分类标准》，明确了货车主要按照总轴数分类，2轴蓝牌货车为一类货车，2轴黄牌车为二类货车，三轴为三类，四轴为四类，五轴为五类，六轴为六类，六轴以上根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。为确保不增加货车通行费总体负担，2020年1月1日起，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车检测。
原有的计重收费是按照"标准车型、标准装载、标准收费;标准车型、超额装载、超额收费"的原则实施。
目前，各省通行费收费标准都在测算中，原则上确保不增加货车通行费总体负担。但这个新的货车高速公路收费标准却在网上引起了广大的卡友的热议。为了进一步了解卡友们对于新的高速收费标准的政策的看法，商车邦调查走访了一些卡友。
计重收费与按轴收费哪个更合理“按轴收费的话，划分的更细一点。但同样是9米6车，同样的吨位我们四轴收费就高，三轴车就少一些”，河南四轴卡车用户娄先生在接受采访时表示。
“按轴收费有利也有弊，但主要得看按轴收费的标准是多少了，如果收费高，比如我们这种三轴收1块多，按轴收就不如计重，这样的话空车上高速就吃点亏”，黄牌轻卡用户王军平对商车邦表示。
同样的，在我们调查采访过程中，大部分卡友认为计重收费更加合理一些。“计重收费比按轴收费合理，计重拉得多交得多，拉得少交得少”，这是我们调查采访中听到最多的一句话。
新的收费标准对于不同车型影响不同。一位经常在沧州—北京两地跑运输的黄牌二轴轻卡用户董振江算了一笔账，如果根据行业专家估算的收费标准来看，相同路程计重收费与按轴收费相差不是很大，在自己接受范围之内。
如何看待高速公路入口治超
“这个我们太欢迎了”，黄牌轻卡用户彭红涛激动的说道。“高速治超应该真正落实，有了打击力度货车超载现象就会被遏制，货主也就不能过于往车上放了”。一些卡车用户对于高速入口治超都保持一致的态度。
“高速入口治超对于我们这些重卡用户来说，没多大影响，我们都是标载。不过高速入口治超是不错的，这样一来更加安全，而且环保”来自广东的六轴卡车用户禹雷对记者表示。
但对于蓝牌轻卡用户而言，他们面临着另一种问题。自5.21事件以来，蓝牌轻卡的生存状况已经很困难了。“就是拉一车棉花也是超重，车本身就已经超重了，高速入口治超以后连高速都上不去了，下路也不好走，好多地方限高限重，蓝牌轻卡生存困难啊”保定一蓝牌轻卡用户说道。
在前不久，商车邦在今日头条上发布了一条《计重收费、按轴收费哪个更合理？听听卡友怎么说》的视频，阅读量突破10万次，留言突破1300条，在这些留言中，主要反映出哪些问题？
很多卡友在评论中表示空车重车收费一样多不合理，“载货车上高速按轴收费，空载满载都是一样的钱，空车上高速很吃亏”是卡友点赞量最多的一条评论。有网友提出货车空车时可以走下道，部分卡友回复到“国道、省道、县道限行限高，不得不走高速。”
不管是高速公路收费标准变化还是超载治理，都是相关部门根据行业发展变化做出的改变，那么具体实施效果怎么样，利弊如何，还需要通过实践来检验。
