4月26日上午9时30分，新疆地区跨度最大双线铁路转体桥——乌西乌北铁路联络线特大桥转体连续梁，历时74分钟，安全平稳地实现了逆时针55度转体，成功跨越乌奎高速公路，两个T构精准对接，顺利合龙，开创了新疆铁路建设史上最大墩底转体先河，为大漠地区同类桥梁建设积累了宝贵经验。
乌西至乌北联络线项目全长13公里，是乌鲁木齐铁路枢纽建设的重要组成部分，也是连接乌将线、北疆支线与兰新铁路主通道的唯一通路。由中铁十五局集团四公司承建的乌奎高速公路立交特大桥全长1063.3米，共31跨。
由于乌西至乌北联络线项目上跨乌奎高速公路，车流量巨大。为确保乌奎高速公路顺利通行，施工采用“先建后转”的施工方法，在平行于高速公路两侧的19、20号主墩顶采用满堂支架法施工，形成两个长78米、重4300吨的T构，将建好的T构转体到既有高速公路上方，然后逆时针转体55度合龙。
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大桥转体的原理就像推磨盘，在承台上装个转盘，利用千斤顶推着桥转。这种桥梁平行施工及转体的好处既有效避免了传统施工方式影响道路交通时间长的问题，又大大加快了施工进度，提高了施工安全，也提前了工期。
不同于单T构转体，乌奎高速公路立交特大桥是双T构同时转体，两个T构在同时启动转体到剩余8度时，会有碰撞。技术人员通过反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，提前有效地避免了两个T构在转体过程中出现碰撞，实现差时到位。”
▼动画演示如下
为确保连续梁顺利合龙，项目部制定了详细的转体施工方案，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、精测人员有序联动，有效解决了下球铰安装后精调、转体前称重配重等难题。转体施工采用了安全、合理的墩底转体方案，有效规避了因墩顶转体重心过高，极易发生的转体倾覆等安全风险。所谓墩底转体就是在墩底安装球铰、转盘等设备，用以支撑4300吨的5.5米高墩柱和连续梁。然后通过千斤顶顶推，使下部结构和梁体同时进行转体。
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