图为穿越塔克拉玛干沙漠的轮台至民丰公路。 文兴华摄(新华社发)
图为在新疆霍尔果斯铁路口岸，调车人员在检查中欧班列，列车上装载着出口国外的公交车。 新华社记者 丁 磊摄
高速快进的同时，也保留着温情的慢行。穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘，“和田玉龙号”公益性慢火车像绿色“长龙”穿行戈壁大漠，全程1960公里，历时32小时40分，将乌鲁木齐与和田玉的故乡紧密相连。这趟公益性“慢火车”不仅是连接南北疆的“便民车”，也是周围沿线百姓的“致富车”。图为手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品。 新华社记者 丁 磊摄
图为长编动车组列车驶过乌鲁木齐市达坂城区。 穆志鹏摄(新华社发)
新疆和若(和田—若羌)铁路于6月16日开通运营，世界首个沙漠铁路环线形成；第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路，即将通车；“云端上的县城”塔什库尔干，新疆首座高高原机场投运在即……天山南北，交通建设节奏“拉满”。随着交通基础设施项目接连落地，新疆越来越“快”了。
党的十八大以来，天山南北交通立体提速，纵横成网，新疆快步进入新时代高质量发展历史进程。这十年是新疆交通建设历史上投资规模最大、发展速度最快、建设质量稳步提高的最好时期，仅“十三五”期间，新疆交通固定资产投资就超过之前60年的总和。
这些年，新疆公路环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地，形成东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。昭苏天马机场、于田万方机场、莎车机场，越来越多“空中巴士”让相隔千里的城市成为“近邻”。兰新高铁、格库(格尔木—库尔勒)铁路相继建成，截至2021年底，新疆铁路营运里程达8151公里。
如今，驴车慢行的历史，已渐行渐远，“疆内环起来，进出疆快起来”的愿景，正成为现实。纵贯天山、穿越塔克拉玛干沙漠、飞越帕米尔高原……在无数奋斗者接续努力下，一条条公路、铁路、航线在广袤疆域开枝散叶。
(据新华社乌鲁木齐电)
