采用与普拉多一致的2.7L引擎和6AT变速箱，只是在四驱形式上，采用了成本较低的分时四驱，另外一个明显不如普拉多的地方就是悬挂，原厂穿越者虽然早就换掉了后悬皮卡式的钢板悬挂，但仍然会比普拉多的悬挂生硬，乘坐舒适性要弱于普拉多、兰德酷路泽等更昂贵的车型。
不得不承认，穿越者2700的内饰没有使用什么上档次的工艺和材质，相比已经很朴素的普拉多，甚至要更平民化些，但同样拥有托森中差锁、非承载式车身的穿越者，反而能让人毫不心痛的在搓板烂路上肆意穿行，而这套缺少高级配置和电子设备的内饰，在艰苦条件下，更是如鱼得水。
穿越者的定位就是东南亚和南美的烂泥地丛林、澳大利亚无人荒原等一般车型不敢去、去了会散架的“征服者”。穿越者的越野能力当然也有些缺陷，其驱动方式为分时四驱，有两驱、低速四驱和高速四驱三种方式，采用了托森式中央差速器并配备了中差锁，在切换到低速四驱时，中差锁会自动锁止。由于没有配备轮间差速器和电子限滑系统，除了遇到交叉轴的状况比较难应付，其他都是如鱼得水。比起普拉多的分时四驱（非中规版）来说，缺点就是平时的较高速度，并不适宜挂到四驱，避免轮胎过度磨损和车辆损坏。
穿越者采用的2TR-FE的2.7L自然吸气发动机，最大功率163马力，峰值扭矩246牛米，与普拉多2700完全相同的动力系统，可靠性无需担心。
