随后，转子发动机给马自达带来了更大的惊喜。在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中，马自达横空出世，打破了欧美汽车厂商对于勒芒冠军的“垄断”，成为了首个获得勒芒冠军的日本车企。
参赛车型为Mazda 787B，搭载有代号为R26B的四转子引擎，每颗转子有三个火花塞，每转子排量654cc，总排量2622cc，最大输出可达900马力，最高转速也能破万。也正是这款车型，帮助马自达夺得了勒芒冠军。
可惜，成也转子，败也转子。至今还有人称转子发动机是1L的排量、2L的输出、3L的油耗。没错，转子发动机的强大输出是需要高油耗来支撑的。而后由于全球石油危机和日益严苛的排放法规、零部件寿命问题等因素，转子发动机的发展受到了限制，为了继续研发转子发动机马自达一度濒临*。
坊间一直有戏称，马自达陷在了卖车赚钱、玩转子、*、继续卖车赚钱、继续玩转子、继续*的循环。马自达的“固执”之名也由此而来。不过幸好，马自达随后也知道事不可为，于是推出了创驰蓝天技术。
“固执”于内燃机
随着汽车电气化时代的到来，诸多车企都推出了新能源车型。按理说，马自达也应该加入这一潮流，但或许是马自达一直保留了对转子发动机的钻研精神，在推出了创驰蓝天技术后，马自达对于燃油机同样执着，开始玩起了黑科技。
马自达在前几年推出了一款具有压燃模式的汽油发动机SKYACTIV-X，将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。根据数据来看，排量2.0L的SKYACTIV-X最大可输出190Ps，在油耗方面，马自达表示搭载了2.0L SKYACTIV-X发动机的马自达3的百公里油耗将达到3.3L左右，这样的燃油经济性已经达到了混合动力水平。
一项技术从诞生到量产，要经过时间的检验。虽然马自达的SKYACTIV-X发动机看上去很美，但目前来讲，搭载了这款发动机的车型仅在日本有售，距离进入中国市场还遥遥无期。而且就算进入了国内市场，SKYACTIV-X发动机能否“适应”中国繁多的用车环境，也是个很大的问题。
虽然SKYACTIV-X这款发动机在技术上赚足了人们的眼球，但其优势并不明显。或许马自达自己也认识到了这一点，表示会在2020年内，投放针对中国打造的新能源车型。
这一百年的经历很多时候并不是一两句就能说清的，从最开始的软木厂转向汽车领域，到后来因坚持研究转子发动机的兴衰，以及人们目前熟知的创驰蓝天技术、压燃发动机等，马自达的历史可以用波澜壮阔来形容，也可以用风雨飘摇来诉说。
时至今日，马自达于其创立百年之际，再一次站在了汽车发展的转折点上，虽然我们不知道它会如何选择，但这不妨碍我们祝这位“老人”百年生快，期待它能为我们带来更多更好的选择。
