在电动车用户的骑车过程中，有时会遇到电动车突然变慢的情况。今天就谈一下针对这种情况的故障排除和维修技巧。
原因一：电池电量不足，输出电流不够，速度变慢。控制器有一定的欠压保护，临近欠压点时，车速就会变慢，48伏电池，欠压点在42伏，60伏电池，欠压点在53伏，72伏电池，欠压点在63伏，电量用至欠压点之时，就是没电之时，如果强行骑行，对电池不利，，电量供应不上，车速明显变慢，应及时充电。
原因二：电机出现退磁现象，动力衰减，速度变慢。平时人们不爱惜，超重行驶载重，导致电机强行运作，磁铁在运行中出现“逃磁”，磁性减弱，速度减慢且无力。电动车有一定的载重标准，如果强行拉重，也许当时没事，再去使用，速度就有可能会“上不来”，超载强行“负累”导致电机“元气大伤”，很难恢复。请电动车用户注意别超负荷对待它，它会“累”坏的，本身载重就大，如在遇到陡坡路，或零启动时，输出电流大增，对电机的运行更是“雪上加霜”，出现发热，对线圈，磁钢有大害。
原因三：机械性故障，摩擦力增大，速度变慢。电动车不管前轮或后轮都不应该有滚动阻力，它会阻碍动力运转，使电机动力得不到充分发挥，费力妨碍转速，特别是前轮，前刹不经常使用，锈迹致使刹车摇臂不灵活难归位，伴有刹车阻力，减缓速度，后轮刹车片脱落或刹车内进异物都会影响速度，平时检查必不可少，让转动更顺溜，让动力无束缚，让骑行更畅通…不让机械性故障使摩擦增大，使速度无速度。
原因四：控制器内部故障。控制器控制电流的大小来转变电机的快慢，它相当于人的大脑，控制指挥前进，倒退，停止，虽然控制器内部出现故障使车速变慢有一定关系 ，一般以更换为主，另外控制器大小分配的电流大小不一样，输出电流越大速度就快，控制器与电机应当相匹配使用，例如有些维修师傅把原来的450w或500w换成350w使车起步无力，上坡无劲，跑的慢，还是建议配套使用。
原因五：触碰三档变速按钮或不经意接*限速线。三档变速是通过控制器加快换相频率，增大输出电流，通过变档增加电机动力，一档变速15迈左右，行驶电流在4-5安，二档变速25迈左右，行驶电流在6-8安，三档变速42迈左右，行驶电流10-12安，当变挡开关按至一档或二挡速度明显会比三档慢，如果触碰到开关或开关损坏会导致车速减慢，还有，以前的控制器设计了限速线，对插速度会减慢，一般限速线在控制器导出线附近，两个颜色一样细插头，如果追求速度就拔掉。
电动车出行速度也不要过快，安全为主，它给人们生活带来方便，就要好好使用它，速度快，不光耗电量大，拉伤电池几率大，其余部件“受力”过度，影响寿命！但是如果车速过慢就要考虑零部件故障了，找专业维修师傅们进行检测修理，让激情的“速度”更有激情，专业修配让你速度重回原位…
