虽然这篇文章主要讲解的是有关轮胎的最基本的内容，但是对轮胎的深入了解，是作为一个骑手最基本的技能。
我知道很多人都知道如何可以做到今天要讲的内容，但是对于那些还不够了解的人，不同的气嘴类型，打气筒，尤其是关于轮胎的胎压都会让你感到迷茫。通过下边的内容，你将可以非常详细的了解到关于轮胎充气方面的所有内容。
我为什么要在乎这些内容？
充气轮胎被发明，有效的解决了实心橡胶轮胎给你带来的颠簸，让骑行质量达到了一个新的高度。轮胎内部的空气就像一个弹簧，可以有效的吸收地面震动，提供更好的抓地力和牵引力。
合适的胎可以轻松的提高你骑行时的乐趣。错误的胎压会对你骑自行车产生负面的影响，而且会让你的自行车轮胎漏气和扎胎的风险提高。
我们的轮胎是如何保持空气不泄露的？
如果你以前从来没有经历过补胎，你可能都没有考虑过轮胎内部是否有空气。（不要觉得可笑，事实上，我见到过不少轮胎已经很瘪了，但是骑车的人一点都没有意识到。）
对于绝大多数的的自行车而言都会使用到内胎：一个带有阀门的环形管子，安装在外胎和车轮之间，并且可以拆卸更换。外胎只有在内胎被充满气的时候，才能更好的提供抓地力和放穿刺能力。
您可能听说过无内胎（真空胎）轮胎，它们不用安装内胎，使用特殊的轮框和轮胎紧密的配合，就可以使用。内部通常还会添加上一些密封剂（补胎液），一种液体，可以有效的堵塞任何可让空气逸出的点。
无内胎系统在山地自行车上非常常见，并且开始慢慢的朝着公路车普及。无内胎系统中的密封剂可以堵塞潜在的漏洞，降低了轮胎胎压过低导致的“蛇咬”：当轮胎胎压过低时，内胎被压紧在轮框上导致内胎被挤压破裂。因此，无内胎系统可以在比内胎轮胎有更低的胎压下运行，以改善抓地力和牵引力，还能防止“蛇咬”。
更高端一些的还有管胎，管胎之所以叫管胎就是因为它基本上就是一根管子，内胎被缝制在外胎内部（个别型号没有内胎），对于大部分人来说，可能并不会用到。
轮胎压力（胎压）
把轮胎充气到正确的胎压，是自行车维修的重要组成部分
在太高或者太低的胎压下运行轮胎，都可能会对你的自行车带来潜在的风险。我们稍后来讨论正确的压力到底应该是多少，我们先来看看可能会出现的问题是什么。
如果胎压太低，轮胎就会过早的磨损。胎壁过度的弯曲会导致内部的编制层开裂，这最终会导致鼓包甚至爆胎。
过低的胎压还会提高被扎胎的可能性，甚至还有可能导致轮胎从轮框上脱落（内部的压力让轮胎可以固定在正确的位置上。）
胎压过低会降低你的骑行效率，让你更容易的“享受”到扎胎的“快感”
如果胎压更低的情况下，轮组也有可能会跟着遭殃，当遇到大的冲击时，轮框会凹陷，严重的话还需要更换轮框，这比扎胎更让人 “扎心”。
同样的，过高的胎压也是有风险的，会让轮胎从轮框上剥落，造成扎胎。轮胎内部的压力可以帮助轮胎固定在安全的位置，但是如果压力太高，就可能冲破极限从轮框脱落。
在操控性上，过低的胎压会导致轮胎骑行时左右晃动，让自行车难以控制。过高的胎压会导致抓地力不足和过于剧烈的颠簸，更容易疲劳，进行影响到你对自行车更好的控制。
为什么我的轮胎会没气？
轮胎没气有两个原因：要么你扎胎了，要么就是你太久没有给轮胎充气了。
如果是扎胎的话，那么维修……
如果是第二种……其实所有的轮胎系统都会缓慢漏气，因为并不是完全的气密的。例如，和轻质的乳胶内胎相比，传统的丁基胶内胎能就更更持久的保持压力。即使是无内胎系统也会慢慢的漏气。
旧的内胎会比新的内胎漏气更快。所以，如果你的内胎气密性很差，并且已经有很久没有更换了，那就只能换一条新的了，特别是在一些很旧的自行车上，气嘴可能已经不再适合密封。
检查以上问题的唯一方法就是给轮胎打气，如果一切正常那么最好。如果有问题，要么打不上去胎压，要么就有可能会发生“炸胎”的可能。
如果你的轮胎在一夜之间就没气了，要么是扎了很小的洞，要么就是上边说的，内胎太旧了，应该更换了。
我们的自行车上都有什么样的气嘴类型？
在给轮胎打起之前，你首先要知道的是气嘴类型。气嘴（阀门）是保持胎压的关键不见，可以让你给轮胎充气（或放气）。
Schrader气嘴（美嘴）
