Schrader阀门（美嘴）也常用于汽车轮胎
美嘴在低端自行车上更加的常见，而在过去，山地车上也同样如此。并且在汽车上你也会见到。
阀门组是一个中空的管，带有弹簧阀，可以自动关闭，被拧在中空的管子内部。阀门内部的气针向上延伸，通常和外管的顶部基本齐平。气针被压下空气就会流出。
美嘴上的防尘盖是设计的一个重要部分，如果阀门不是完全气密，它可以帮助完全密封阀门。防尘盖基本算是提供了一个二级“备用”密封。阀门的弹簧设计有点容易受到灰尘，沙子的污染，因此，保护起来也是很有必要的。
Presta气嘴（法嘴）
Presta阀门（法嘴）比Schrader阀（美嘴）门更长更细
你只能在自行车上找到法嘴。因为它起源于公路自行车，更细的气嘴（6mm对比美嘴的8mm）意味着轮框上的气嘴孔也会更小。（早年这对提高轮框强度很有意义，更大的孔会让这里成为轮框最脆弱的部分）。
如今，法嘴不仅出现在公路车上，很多山地车也在使用。气嘴上的阀门不使用弹簧，而是用螺纹来固定让阀门关闭，但当轮胎的压力足以推动阀门关闭时，阀门本身就会自动密封。
使用Schrader阀门（美嘴）时，你需要按下气嘴销钉进行放气，但使用Presta阀门（法嘴）时，首选必须拧开小型的锁死螺母。不要担心螺母从阀嘴上脱落，因为螺母连接在内部卡在阀门上以防止发生这种情况。
一直以来有一个传说：那就是Presta（法嘴）可以更好的处理高压。但是考虑到Schrader阀门（美嘴）可以承受数百Psi（比轮胎的胎压高多了），所以，这应该就只能是一个传说。
Presta阀门（法嘴）肯定比Schrader（美嘴）更精致，所以法嘴的阀芯螺母其实很脆弱，它有可能被弯曲，甚至折断。但是，如果你的法嘴阀芯可以更换，那么只需要换个新阀芯那就还可以用。如果不幸，是一次性的，那么内胎也就报废了。所以，还是小心为妙。但是好消息是，可拆卸的阀芯可以用普通工具拆卸。性比美嘴的阀芯就需要使用专用工具。
有些法嘴阀门上还会带有锁环，可以把气嘴固定在轮框上。除了减少和轮框的碰撞外，还可以让充气变得更容易。但是，如果是碳纤维轮组，建议日常使用时不要安装。和美嘴一样，法嘴也有防尘盖，但不是密封的必要条件，但会有助于保持阀门的清洁。
邓禄普/伍兹（woods）气嘴/英嘴
这可能是我们小时候遇到的最多的气嘴类型，它具有和美嘴相似的直径，并且可以使用和法嘴一样的充气嘴打起。现在这种气嘴已经不太容易遇到了，除了在一些比较老的通勤自行车上。
无内胎气嘴/真空胎气嘴
从表面来看，真空胎气嘴和法嘴十分类似。无内胎气嘴直接连接在轮框上，而法嘴是直接连接在内胎上。虽然美嘴的真空气嘴确实存在，但是基本上我们见到的都是法嘴类型的真空胎气嘴。
打气筒如何工作？
打气筒可以把周围的空气压入到轮胎里。操作原理很简单：增加打气筒内的气压，直到气压超过轮胎内部的压力。这种“超压”状态迫使空气被压入轮胎，从而增加轮胎压力。
而打气筒就是一个手动驱动的活塞。在活塞的下行行程中，止回阀（只允许空气向单一方向流动）密封活塞腔，导致空气在气筒内被压缩，压力升高。压力增加直到超过轮胎内部压力。
此时，第二个单向阀门让空气从加压的气筒内流向轮胎。当活塞上行时，止回阀打开，让气筒内注入新的空气，然后重复以上过程。
为了防止轮胎中的高压气体泄漏，打气筒底部的第二个止回阀会关闭。
法嘴的气嘴通常会在压力下自动处于密封状态，但是弹簧式的美嘴通常由打气筒气嘴内的销钉让其一直处于打开状态（这意味着在打气时不需要额外的努力来客服弹簧施加的压力。）
气筒上的气嘴作为链接气筒和轮胎阀门的密封部件，一般有两种设计，一种为螺纹式，另一种为压入式。现在大部分的打气筒都可以同时支持美嘴和法嘴两种轮胎阀门。
一般打气筒的气嘴上，要么会设计两种不同类型的充气口，要么就会配备我们常称为“聪明嘴”的单一充气口。一般在大一些的气筒上，打气嘴一般固定在软管上，而在一些小型mini的便携气筒上，打气嘴一般和气筒是一体设计。
就目前而言，已经有越来越多的打气筒整合了气压表的功能，可以让你更加精准的给轮胎打气并且还可以检查胎压。
给图中的轮胎充气（美式气嘴）
如果是给图上的这种美嘴轮胎充气，那么你要做的第一件事就是拧下防尘盖（如果有的话）
