汽车座椅，对于有车一族来说几乎是天天可以接触到的等下，那么你知道汽车座椅的制造过程吗？
今天，就让我带大家看一下，我们汽车上的座椅是怎样一步步制造出来，组装到车上，并交付到顾客手中的。
首先给大家介绍一下座椅的类型
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
座椅的材质：
真皮座椅
我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。
两大优点
1、容易清洁。相对于织物面套座椅来说，灰尘只能落在真皮座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作，对于绒布座椅来说还需要购买座垫等，否则一旦弄脏，就有可能渗入到座椅内部。
2、更易散热。虽然真皮也会吸热，但是它的散热性能表现更好。
两点不足
1、表面易损。锐物是真皮的克星，因此真皮座椅更需要小心呵护。
2、坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一般生产厂家已经针对这个问题，对真皮表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。
真皮座椅与绒布座椅
真皮座椅与绒布座椅
一、皮质
黄牛皮，也就是我们常说的 A级皮，是所有汽车真皮座椅中最为常见的使用材料，表面细腻手感柔软，几乎看不到毛孔，质地结实又非常具有韧性，因而加工出的座椅极为美观。
水牛皮也被称为 B级皮，同黄牛皮相比优势是结实耐磨，缺点是不够柔软、手感差、韧性差、表面粗糙、毛孔清晰，加工出的座椅同黄牛皮相比外观稍差。
除了以上两种皮质以外，在市面上还经常能见到一种 C级皮，也就是黄牛和水牛的二层皮。
C级皮，同 A级皮和 B级皮相比，无论是质量、美观、价格以及使用年限，都要相差很多。因此不主张客户使用 B级以下的皮质加工座椅。
在正常情况下， A级皮和 B级皮加工出来的座椅，一般都能使用5到8年以上，也就是说，在中国情况下，即使汽车报废或更新了，真皮座椅也基本能够保持完好。
C级皮的优势是价格便宜，但寿命短，客户选择使用 C级皮是不可取的。
无论是好皮、次皮，关健在于养护。如果日常养护不当，使用寿命不过1、2年。为此，建议一个月要养护一次，三个月要清洗一次，可以终身受用。
就如皮鞋要经常打鞋油保养一样，真皮座椅养护，要用皮革上光剂（一种油质剂），可以给皮座椅加一层保护膜，使皮面看起来更加油滑光亮，防止皮革干涩、脱皮。车主可以要求汽车美容店做，也可以自己动手。
织物座椅：
织物座椅相比于上面两款座椅，造价更低，制作难度更小，且不容易打理，多出现在一些售价比较低的车型或者是在货车上出现。当然，织物座椅也是有优点的，相对于皮质座椅，织物座椅通风效果较好（带座椅通风的皮质座椅除外），就算在炎热的夏天坐上去也不会感觉到温度高，而且冬天也不会像皮质座椅那么冰凉。
裁剪
制造座椅的第一步首先就是材料的选取，大部分车企的座椅都不是自己生产的，而是由下级供应商提供，车企确定好座椅颜色、材料以及相关数据之后会通知供应商生产。供应商在接到车企订单后，开始准备物料，紧接着就是对物料进行裁剪，冲切。裁剪出需要的面料，然后再送入下一制作工序。
缝制
缝纫工人在拿到裁片之后，按照开发部门给出的样品，对裁片进行拼接，在拼接过程中，质量要求也是相当严格的哦。一般来说，缝制完成后，不准有线头，表面不准有脏污，且缝制时，针号、线材、缝纫机也有相当严格的规定。在缝制特殊部位(如安全气囊爆破区域）时，规定更加严格，缝制时针数、设备压力都是统一经过测试，并且量产之前经过多次爆破实验得出的数据。缝制好的座椅面套经检验合格后会交由下一工序，组装
组装：
到这里，汽车座椅的生产也接近尾声了。组装人员会将座椅面套用气枪或者其他固定方式将其牢牢的固定在座椅发泡上面，然后会在座椅上面装上其他电子零件，组装完成后的座椅测试之后就会被送到主机厂，由主机厂将座椅安装到汽车上面，整个座椅制造就完成了。
