CS95、睿骋CC的折戟沉沙，曾让外界质疑长安是否拥有攻坚高端车市场的能力。如今，这个一度被贴上“不会卖高端车”的品牌，正凭借CS75 PLUS为自己正名，长安可以实现溢价与销量的兼顾。
自主品牌上探、掘金高端车市场的逆袭故事，向来都不缺乏话题性，成功者更是备受消费者、媒体的双重追捧。19天实现11729辆预售销量，CS75 PLUS，这款被长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛称为“翻红之作”的A 级SUV在微博上更是创下了超过1.4亿的阅读量，陈坤更是成为其“首任车主”。
为什么叫翻红之作？在接受网上车市在内的媒体采访时，叶沛谈了自己的理解，“第一CS75 PLUS是一个非常能够吸引人群、拉流量的网红产品。另一方面，长安过去在高端车的打造上一波三折，因而在高溢价基础上实现了销量、口碑双收的CS75 PLUS极具战略意义。”
长安CS75 PLUS走出一条自主高端化的新路径
和吉利、长城“孵化”高端子品牌上探的方式不同，长安这个声量相对较低的自主销量TOP 3车企，则是通过高品价比 设计红利的产品策略走出了一条掘金高端车市场的新路线。当然，这也意味着长安CS75 PLUS溢价能力要略低于品牌/产品双向升级领克、WEY。不过对多数自主车企来讲，长安走的这条路线更具参考价值。
尽管通过高端化的路径不同，但长安CS75 PLUS和领克01、WEY VV6成功的逻辑却是一样的，都是企业未雨绸缪，踏准行业周期、迎合当前市场需求推出的产品，而近年来汽车消费升级带来的大量升级换购群体是其走红的充要条件。
这里我们不妨回顾过去几年自主SUV的发展路径。大概是2012年开始，哈弗H6的爆火让一众自主品牌嗅到了SUV市场的蓝海机遇，很快，踏准市场节奏的自主高性价比SUV蜂拥而至，这批车型承接住了微面、微车升级换购的大规模消费人群，最终的结果就是自主品牌市场占有率扶摇直上。
然而，所有命运的馈赠,早已暗中标好了价码。近两年来，洪水猛兽般的消费升级趋势，让自主品牌在低价SUV市场开始出现崩盘之势。尤其是2018年下半年延续至今的市场寒冬，让此前依靠高性价比打法、“侥幸”活下来的小体量品牌完全失去了生存的土壤，同样也让一些没有战略技术储备、缺乏强大体系支撑的车企失去了迎接新一轮消费升级带来的市场机遇。
消费升级的大背景下，市场在呼唤新的玩家。这也就有了我们看到的长安CS75 PLUS、领克01以及WEY VV6，通过“降维打击”的产品策略，承接住了一大批自主升级换购的消费人群，乐此不疲地在合资品牌把控的高端SUV市场跑马圈地。
CS75 PLUS的产品逻辑
短短19天时间实现了近1.2万辆的预售销量，在乘用车市场全面进入存量厮*时代的当下，CS75 PLUS的出现，无疑让长安在抵御市场寒冬、收割消费升级红利上更有底气。
当然，对于长安CS75 PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性价比策略‘别无二致’，为什么长安CS75能够在竞争惨烈、与合资品牌SUV短兵相接的细分市场脱颖而出？”
要回答这个问题，也并不难。过去，自主品牌在攻克SUV市场过程中，几乎都是通过疯狂堆料的方式获得成功的。然而伴随着愈演愈烈的消费升级以及用户年轻化趋势，冰冷的产品参数、高科技配置已经不足以让这类目标人群产生消费冲动了。
“CS75 PLUS对标的就是合资品牌，就是日系三剑客。”谈到这里时，叶沛表示，“CS75 PLUS定位是时尚都市的弄潮儿，瞄准的是一群年轻的、有激情的用户，基于此我们赋予其不同的外形设计。最近走访调研的时候，我们发现，时尚达人、弄潮儿就喜欢CS75PLUS，而硬朗派的则喜欢CS75。这是不同的两类消费人群。”
看到这里，我们也就不难理解CS75 PLUS的成功之道，即锁定高阶目标客户群体、进而通过“高品价比 设计红利”的产品策略实现在高溢价市场的突围。简单来讲，就是在保持高性价比的同时，更加注重设计上的打磨，进而营造出高价值、高品质的产品。这是一条与此前自主品牌简单、朴素的高性价比策略泾渭分明的产品理念。
而这样的产品策略背后，需要企业强有力的体系、研发实力做后盾。和一些短视的车企不同，在前几年的缄默期内，长安汽车通过六国九地研发体系（涉及设计、动力、底盘、智能科技领域）不断巩固自己的护城河。
也正是技术上的厚积薄发，也才有了CS75 PLUS上装备的一系列同级领先的技术。比如2.0T蓝鲸发动机，该发动机集成TC-废气涡轮增压、VVT可变气门正时等技术，在保障强劲动力输出的同时兼顾了燃油经济性，其171kW峰值功率甚至领先大众EA888系列同排量发动机参数。而APA5.0遥控代客泊车系统，更是同级独一份。与此同时，高达38.3%的热成型钢、IACC集成式自适应巡航系统等则进一步保障了驾乘人员的安全。
除了技术上的背书，长安此次在CS75 PLUS一役上更为注重设计上的打磨。“高颜值”成为其最直观的产品标签，这一点在运动版车型上更是体现得淋漓尽致，激进的黑色点阵式格栅、三段式LED日间行车灯、双色车身设计、“无处不在”的“S”标识、赛车风格桶式双色座椅等，长安几乎将所有流行、讨巧的设计元素都融合到这款产品中来，这也是新车俘获年轻消费者的主要推力。正如一些媒体人评价的那样，“CS75 PLUS是一款‘十年都不过时’的车型。
长安销量止跌回暖 持续优化产品结构
回归到市场层面上，随着存量时代的全面到来，市场马太效应愈发显著。与此同时伴随着消费升级中高端车、低端车市场更是出现了两极分化。乘联会数据显示，2019年1-7月份整体乘用车市场出现了8.8%的销量下滑，而以低端车为战略支撑的自主品牌跌幅则超过20%，以至于部分自主车企领导回答媒体关于销量方面的提问时总是顾左右而言他。
长安汽车方面，其同样受到整体低端车市场下行带来的影响，不过产品结构的持续优化一定程度上对冲了这一负面效应。乘联会数据显示，尽管长安前8个月出现了两位数销量下滑，但跌幅一直处于持续收窄的趋势，6,7月份更是实现了4.1%、5.3%的同比增长。
“长安当前市场表现的确有一些不足的地方，但是总体上来看，都在一个可控的范围之中。”对于今年以来的市场表现，叶沛表示。
与此同时，针对产品结构偏低端化、市场抗风险能力较差这一自主品牌共有的“顽疾”，叶沛给长安开出了“痛下决心做减法，以少为多，聚焦专注”的解决方案。简单来讲，就是将资源、销售力集中在CS75 PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸动这样的核心车型上。叶沛介绍，随着持续聚焦主力车型，长安市场表现开始持续上升，市场口碑也在变好。相对应的，经销商周转率也在加快，经营压力也进一步减轻。
新车型方面，后续长安将对产品进行结构性优化，进一步提升溢价车型的销量占比。很快，CS75 PLUS上的造型语言也将“复制”到CS55、睿骋CC这些车型上，以便其更好地应对持续升级的汽车消费市场，拥抱年轻消费者。
