武汉晚报10月21日讯 10月21日，经过1.3公里的湖下掘进，地铁19号线“铁龙号”盾构机成功穿越严西湖，抵达鼓架山站—花山新城站区间风井，这标志着19号线完成“穿湖之旅”，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。
航拍区间风井。通讯员何赟 供图
武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍，19号线鼓架山站—花山新城站盾构全长4.2公里，其中长距离下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶部距离湖底最小距离为10.3米。
“穿越地层为中风化泥岩，地质条件较差，施工难度较大。”施工方中铁十一局城轨公司项目经理明月介绍，长距离水下盾构掘进对各项掘进参数控制、材料质量、测量精度、设备性能考验非常高。
盾构远程监控系统实行24小时不间断监控。通讯员何赟供图
为确保盾构机顺利穿越严西湖，武汉地铁集团和施工方精心组织、科学筹划。“我们在盾构机选型阶段，已充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强它的破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险。”余亚东说，盾构机穿湖期间，运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，同时用无人机、船只巡视水面，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。与此同时，项目部制定了生态保护措施和应急预案，材料均采用特殊环保产品，防止对水质和生态环境造成影响。
“按照武汉地铁精细精品化质量要求，在盾构施工隧道拼装时，坚持高标准，实现了‘无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限’的‘五无隧道’要求。”明月介绍。
隧道拼装实现“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”，达到“五无隧道”标准。通讯员何赟供图
武汉地铁19号线是武汉轨道交通线网中的市域快线，一期起于武汉火车站，止于高新二路站，经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，设站7座，全长23.3公里。19号线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。
19号线线路走向示意图。
19号线远期将延伸至天河机场，设计最高运行时速初期为120公里，远期预留140公里/小时运营条件，是武汉“跑得最快“的地铁之一。
（长江日报记者陶常宁 通讯员刘丹丹 汪利）
【编辑：余丽娜】
