曾几何时，福克斯一直都是紧凑级轿车的操控王者，甚至被认为是“平民操控神车”，2014年，福特全球销量高达39万辆，月均销量超过3万辆，和如今的大众朗逸热度差不多，但是到了如今的2021年，福特福克斯的月均销量已经不到2000辆，全年累计销量22857辆，不到过去一个月的销量。福特福克斯何以至此？
是三缸发动机的影响吗？也不全是，2018年11月，新一代福克斯上市，全系都是三缸发动机，但是在此之前，福克斯的衰落也早有迹象，三缸发动机只是压死骆驼的最后一捆稻草。
2014年达到销量巅峰之后，福克斯的销量便开始逐年下跌，2015年24万辆，2016年22万辆，2017年17万辆，2018年6万辆，在三缸发动机上市之前，福克斯的销量便已经是断崖式下跌。
福克斯的故事，要从2005年说起，2005年，第二代福克斯引入国内，那时候的沃尔沃还属于福特旗下，福特也有马自达的股份，而福特福克斯、马自达3和沃尔沃S40，都是出自福特的C1平台。那时候的福克斯，其实采用了马自达的发动机，代号是MZR，变速箱使用的也是老马自达6的变速箱，加特可生产的4AT变速箱。采用了福特标志性的SLA后悬架。
从那时候的马自达开始，操控性出色的标签，就牢牢印在了福克斯上，除了油耗偏高以外，第一代的福克斯是一款不折不扣的好车，操控性出色，质量稳定，颜值高，一炮而红。
第三代福克斯，于2011年上市，采用的是C1的改良平台上，基本上延续了第二代福克斯的设计，只不过加入了直喷系统，提高了动力水平，但是败笔在于换上了一款双离合变速箱，这款LUK代工的双离合变速箱，臭名昭著，异响问题，顿挫问题明显，故障率高，福特福克斯的衰落也就自此开始。随着双离合变速箱质量问题的慢慢发酵，福克斯的销量开始下跌。为了挽救颓势，2015年，福特还推出了福克斯的小改款车型，换上了马丁脸，但是也没有能挽救福克斯的销量。
随后就是我们熟悉的这一代福克斯，2018年上市，全系三缸发动机，低配扭力梁悬架。如果说前两次的更新，只是福克斯衰落的开始，这一次的换代就直接给福克斯的衰落焊死了大门。
实际上，福克斯的三缸发动机，其实是市面上所有在售的三缸发动机中最好的，可以不用加之一，NVH控制出色，动力性和燃油经济性兼顾，扭力梁悬架也并非很多人眼中的廉价，福特的这套扭力梁悬架还是有点东西的，但是问题就在于，国人对于三缸发动机的抵触心理，是福特没有预料到的。福克斯就这样从一个热销神车，慢慢退化成为了一款冷门小众的车型。
福克斯的销量下滑，不全是三缸的锅，产品换代较慢，双离合变速箱的质量问题，以及福特在品控方面一贯的漫不经心，都是导致神车福克斯衰落的原因之一，这也告诉我们，没有锯不倒的树，没有敲不响的钟，保持持续进步才是一款神车长盛不衰的关键。
