当地物流人员向有车以后编辑介绍：“从国外到港的进口车都会统一安置，在类似仓储区进行保管、分流，随后再运送到库管所。在天津港，这样的仓储区规模不等，小到几百辆，也有几千辆，东田仓储区车容量处于中等，目前放置的汽车数量约为2000辆。”
有车以后编辑随机又在仓储区内走访了一圈，发现每辆车上粘贴的汽车燃料消耗量标识全部都是国五车型，这和当地工作人员“仓储区内摆放的均为国五车型”说法一致。
由于无法进入库管所，所以只能从各仓储区安置的进口车数量大致估计整个天津港现有的进口车数量。据现场仓储人员介绍，在天津港，大大小小的仓储区还有30多个。假设一个仓储区平均停放2000辆车，按30个仓储区计算，目前天津港滞销的国五车型预计数量最多为6万辆。
中国汽车技术研究中心的数据显示，2018年中国平行进口车进口数量为13.85万辆，同比下降22%；终端零售14.68万辆，同比下降5%。
（天津港货运港口）
2018年，天津全年进口车数量仅为9.07万辆，占据全国市场总额65%，比例远超其他口岸。参考全国平行进口车和天津港去年进口的数据，13万辆的传闻过于夸张。
自去年6月份以来，国内平行进口车市场受到市场和政策双重影响，进口量从去年起已逐月递减，2018年全年终端零售量已超进口量近1万辆，也即是说明2019年上半年仍在消耗去年至少10000多辆的库存车，今年车市销量不好，上半年更不大可能大规模进口。
天津港多个仓储区工作人员向有车以后编辑的预估数为4~5万辆，毫无疑问，此前13万辆的说法明显言过其实。
