技术的发展让我们有了更多的一些运营模式，这也在更大程度上给整体的运用带来了一定的发展性能，而在现在的一些运行当中交通工具其实非常的普遍。
由于交通工具的出现让人们以及地区之间的距离越来越少，可以有更多的优势产生，但其实想要有更好的发展也必须在这方面做不断地推进，高铁可以说是一种新型的交通工具，而它的出现也让大家对于发展有了更多的一些了解。
大家都知道我国高铁的运行时速是非常快的，也因此让很多人都有了一个疑问，究竟是用什么来保证高铁的运行呢？
我国高铁的普遍时速是350公里每小时，这也就意味着需要有巨大的供应量，而高铁大多数都是使用电力的，所以这也在运用当中有了更多的一些怀疑，我国的高铁究竟是如何达到供电效能的呢？
其实，高铁的供电模式非常的简单，就是在高铁车间头顶会有一个受电器，这个受电器就是为了高铁能够有足够的电力支撑而出现的，它连接到的是高铁铁轨头顶的电线，并通过这样的接触来完成电力的运输。
我国虽然目前的钢铁时速是350公里每小时，但是在运行过程当中难免会有减少，时速大约都在300公里，而头顶的高压线就是高铁供电的一个主要来源，而大家也都在好奇因为在电在输送的过程当中难免会有高压线磨损的情况，那么为什么高铁头顶的高压线磨损却不会断裂呢？
这其实都有着多方面的一些应用，要知道高铁想要完成供电的话这些是必须要进行支撑的，所以就需要在材质方面的选择有这样的耐磨性，而我国高铁头顶的高压线，由于这样完成的是高铁的供电，所以也就意味着在运行过程当中都会有这样的磨损，因此在材质的选择上也更为谨慎，选择的是非常耐磨的一种材质。
而如果真的说磨损的话，其实受电器受到的磨损才是比较多的，高铁的供电和电线接的时候仅仅只是一段时间，但是受电器却是一直在进行的，所以说比起担心高铁头顶的高压线是不是会损坏更应该担心的是受电气。
