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一辆09年的风神蓝鸟，行驶22万公里，偶尔出现热车以后不好启动。在实际维修中从简单入手，考虑只有热车不好启动，自然先看数据流。
通过数据流的读取，发现水温在热车以后显示为负30℃，于是更换水温传感器。
但是此时发现这个车上有两个水温传感器，一个一根线，一个两根线，不知道换哪个，于是两个同时都换了，故障解决。
上面这个案例，其实有一个部件是不用更换的，但是因为分不清两者，所以一块儿全换了。问题是解决了，但是作为一名专业的汽车技师，还是需要了解下这两个“双胞胎”一般的零部件究竟有什么区别！
水温传感器 VS 水温感应塞水温传感器又称冷却液温度传感器，一般是2线制，它的主要用途是：
1、向发动机管理系统的控制器(ECM)提供发动机冷却液温度参数。这个温度参数可以控制风扇接电器，从而控制发动机的散热风扇。
2、水温信号是计算空气/燃油比（空燃比）、点火提前角（点火时间）等标定设置的重要参数。
水温感应塞的作用就只有一个：向车辆仪表盘提供发动机冷却液温度参数。也就是给车辆仪表提供水温信号。
发动机上可以没有水温感应塞，但是必须要有水温传感器！因为水温传感器要给发动机电脑一个信号，发电机电脑要根据传感器的信号来控制发动机的电扇、喷油、点火，还有其他如自动变速箱、自动空调等等。
水温传感器的信号是怎么检测的？水温传感器的内部主要是一个热敏电阻，这个电阻主要分为正、负温度系数两种。正温度系数是水温越高电阻越大，负温度系数则是水温升高以后水温传感器的电阻反而下降。汽车上使用的水温传感器是负温度系数。
在实用运用中，水温传感器是两线制，一根5V电压从电脑内部出来，另外一根通过电脑内部接地。
检测的时候，电脑内部会有一个上拉电阻，接在一个5V电压上，水温传感器会和上拉电阻形成串联电路，这个电路有定流分压的作用。也就是说这条电路的总电流是一定的，两个电阻上的电压之和等于总电压。
水温传感器线路示意图
一旦把水温传感器插上之后，热敏电阻和上拉电阻会根据两侧的电阻值大小，把5V电压进行分配。因为上拉电阻上面的电阻基本是不变的，而水温传感器属于热敏电阻，水温变化的时候，传感器上面的电阻会变化，所以在上拉电阻下方显示的就是水温信号。
如果我想测试水温传感器的信号，那直接测试传感器的两根线之间的电压就可以了。如果想测试水温传感器是不是正常，可以先把传感器拔下来测试一次，然后再插上去测试一次，就可以判断传感器是不是在起作用了。
常见的水温传感器有哪些？常见的水温传感器有三类，其中四线比三线的多了一根搭铁，三线是通过壳体搭铁，四线一般安装在塑料的水道上，比如放在节温器座上，节温器座是塑料的，不能导电，如果放在壳体上就不能导电了，这就需要增加一个外部供电D来实现搭铁。
常见的三类水温传感器
三线和四线的水温传感器，如何区分哪些线是去仪表，哪根是去电脑的呢？可以通过测量A\B\C这三个插头的电压来区分。
信号线C是5V，和搭铁的线A一起都是连接电脑的，水温表B是12V，连接仪表。如果是四线的，也跟上面一样，A和D都是搭铁的， B和D之间会有电阻，A和C之间也会有电阻，通过测试电阻就知道搭铁的线分别连接哪里。
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