动力方面,2.5L发动机最大功率245马力(180千瓦)/5600rpm,峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm,发动机本身没有太多出彩的技术亮点,像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现,但是在机械增压的加持之下,数据还算比较拔尖。这套混动系统同样装备在QX60上面,其中电动机功率为20马力,最大扭矩160牛·米;电池容量非常小,并不能完全切换成纯电动行驶,主要还是为了帮助改善油耗表现,让楼兰整体的实力都变得更加均衡。刹车时混动系统会回收动能,可以给电池充电,从仪表盘下方的指示,可以清楚看出当前的电池状态,对于引导节能驾驶很有帮助。与之搭配的还是一台CVT变速箱,但结构上有一些变动,原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代,或许是有了电动机的出力相助,CVT变速箱没有表现得太过吵闹,而且在响应上面更加积极和有活力。虽然配备了四驱系统,但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作,全凭系统自动分配前后轴动力。
悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,前后都加入了横向稳定杆;并不是太过强调舒适性,支撑比较硬,而且路感很直接,但悬架的质感充满韧性,遇上坑洼起伏时动作十分干脆。转向的力度偏沉,但质感相当细腻精准,过弯中也能感受到丰富扎实的回馈,给人感觉信心十足。
总结:
现款楼兰2.5L车型因为它较低的价格,必然会成为销售主力,但除了最低配之外,其它车型在配置上都有看头。至于三款混动车型,在实用的科技或者舒适性配置方面更应关注,而且混动系统也是个很有诱惑力的卖点。