送餐时间一再压缩，外卖骑手经历着“按时送达”与“生命安全”的搏斗。近日一篇题为《外卖骑手，困在系统》的文章，披露了外卖骑手所面临的真实困境。对此，“饿了么”和美团两大外卖平台分别发布声明，表示将增加“我愿意多等5/10分钟”按钮和“给骑手留8分钟弹性时间”优化调整措施。
外卖骑手董磊（化名）接受记者采访前，刚结束一次争分夺秒的送餐——在送餐路上把在门店等待出餐的十多分钟抢出来。
“闯红灯、超速行驶都是工作常态，快超时了，哪还顾得上这些？”多位受访外卖骑手表示，高峰时段送餐超时压力下，无视交通规则是他们无奈的选择。
横冲直撞的外卖骑手也引发了过往行人的担忧。“骑手车速太快，经常不知道什么时候就窜出一辆，实在太吓人了。”天津市民董女士说，有次还遇到骑手和汽车剐蹭，外卖撒了一地。
面对外卖小哥的真实困境，“饿了么”宣布将上线“5/10分钟按钮”功能，然而不少网友却质疑这有将矛盾焦点“甩锅”用户之嫌，“我愿意多等几分钟，但外卖平台本身机制问题不应由消费者买单。”有网友说。
专注外卖系统算法与骑手之间数字劳动关系研究的中国社会科学院社新闻与传播研究所助理研究员孙萍及其团队认为：“外卖软件本身以消费者为导向，‘5/10分钟按钮’是权利向用户的进一步让渡，在这种让渡中，外卖骑手话语权将会被持续削弱。”
针对美团“8分钟弹性时间”，天津美团骑手赵勇（化名）告诉记者，“之前我们的系统界面判定骑手超时时限一直比用户界面多7分钟，比如用户界面显示30分钟以内送达，骑手实际是37分钟后送达才会被判定超时。”
听记者说到“8分钟弹性时间”后，他苦笑道：“比原来多了一分钟，但还是不敢慢呀。”
孙萍团队调研发现，用户催单是现代社会结构性“加速”和由此引发的算法自我“优化”带来的后果。
配送时间不断压缩是基于一个很容易理解的数据结构偏差：对某一区域内骑手送餐时间的要求是综合所有骑手速度得出的平均时间。“比如，3公里送餐距离，算法给出预计时间是30分钟，每个外卖员为防止超时罚款，都会在规定时间前送达，大数据汇总过后，智能算法会发现，3公里区域大部分外卖骑手送餐时间是28分钟，基于提高效率原则，多出的2分钟就可能被缩减掉。”孙萍说。
被算法追赶着的配送时间自此进入越来越快的恶性循环。美团研究院发布的《2019年及2020年上半年中国外卖行业发展报告》中显示，即时配送平台以效率最高方式分派和优化订单，相比2018年，人效增加40%以上。
南开大学滨海开发研究院院长助理薄文广认为，算法背后的资本是逐利的，资本希望外卖骑手在有限时间内送达更多订单，以达到更多利润。“现在外卖市场是双寡头垄断，只要比竞争对手快一秒钟，就能占有更多市场，于是外卖骑手越跑越快。” 薄文广说。
用户也在一定程度上促使外卖变快。随着社会节奏加快，满足顾客及时需求成为平台首要任务。孙萍及其团队发现，平台对用户黏性的需求助长了用户权威，在以提升效率为原则的算法服务下，用户易发生社会心理上的优越性偏差，会有“既然我点了外卖，就应该在规定时间内送达”的想法。
新华社记者 梁姊 张宇琪
（据新华社天津9月12日电）
