而振冲挤密法加固砂层的原理是利用振冲器的水平重复振动和造桩挤压的双重作用，逐渐破坏砂土的内部结构，使砂土的孔隙水压力迅速增大，形成土粒向低势能位置转移的条件，从而达到密实砂土的目的。
由于冲击碾压法和振冲挤密法均能最大限度地就近施工沙丘中材料，极大地解决了沙丘施工材料来源及运输困难的难题，不仅减少了对周边环境的影响，也为低造价且优质、快速的完成沙丘路基的施工打下了坚实的基础。
为了减少沙尘对铁路的影响，铁路必须全线固沙，高铁建设者采取“阻沙障 草方格”的方式，将稻草和芦苇做成小方格的形状。草方格一方面能使地面粗糙，减小风力；另一方面可截留水分，如雨水、露水等，提高沙层含水量，有利于固沙植物存活。
为保护铁路，避免沙丘覆盖铁轨，高铁建设者就在沙漠中建桥，让风沙从桥洞中通过。他们经反复实验，在桥梁中埋设温度传感器和压力传感器，对梁体温度进行实时检测，及时做出工艺调整，可极大满足桥梁抗震性和震后快速通车的要求，提高桥梁、铁轨对复杂环境的适应能力。另外采用封闭的剪力匙设计施工技术，在梁体张拉完成30天后进行浇注锁定。这种施工方案不仅满足设计技术要求，而且减小了施工难度，节约了施工成本。
由中国企业独立承建的麦加车站特大桥是全线的重点控制工程，大桥全长 1 556 m，横跨 5 条公路，桥梁最大宽度 72.6 m，相当于 20 辆中型轿车并排行驶的宽度。这座桥属单桥最长、投资最大、设计最为复杂、施工条件最差、最终设计批复较晚的一座特大桥，属世界高速铁路桥梁宽度之最。
2018年9月14日，设计最高时速为360公里的麦加至麦地那双线电气化高铁建成，提前1年完成高铁建设。
可以说，中国不仅帮忙修建了铁路，还顺便教沙特进行了沙漠治理。经过10年艰苦建设后，2018年9月14日设计最高时速为360公里的双线电气化高铁建成将麦加和麦地那两城之间的通行时间由原来的4小时缩短到2小时，极大地缓解了当地的交通压力。据估算，未来这条铁路的年客运量将超过1500万人次。
现如今，麦麦高铁已经运营超过2年，运营效果超出预期，列车准点率超过93%。我国高铁从当初的冷嘲热讽，到如今走出国门，正是一代代基建人的努力，才有了基建狂魔。
