7月21日，比亚迪公司宣布正式进入日本市场！
有三款比亚迪的纯电动车型ATTO3（元PLUS）、海豚、海豹同时亮相发布会！车型的名字给人一种远渡重洋的感觉，而此行将开启国际电动车的新篇章。
日本与其他国家一样，制定了2030年禁售燃油车的计划。但是日本人对纯电动车的接受度并不高。加上日本车企对纯电动车的投入不积极，使得日本消费者可选择的车型非常有限。
以丰田为首的日本车企甚至公然反对“2035年达到100%销售的新车都是新能源车”的策略。比亚迪进入日本市场的举动无疑是在“砸丰田场子”。
日本政府的碳中和策略加上国内尚处空白的新能源车市场，让比亚迪看到其中的商机与曙光。
但日本也被行业称为“进口禁地”，这源于本土民众强烈的民族自信。据外媒统计，日本本土品牌占据了超过90%的市场份额。2021年特斯拉仅卖了5200辆，2020年仅卖1900辆。可见，这块“硬骨头”是比亚迪必须啃下来的。
其实早在1999年，比亚迪与日本便展开合作，售卖二次充电电池。
让比亚迪在日本崭露头角的是比亚迪的电动巴士。据外媒报道，这款巴士的占有率已达70%，这也让日本民众对比亚迪有良好的印象。比亚迪的刀片电池技术也让日本媒体赞不绝口，称其“拥有世界顶尖的电池技术”。
于是，比亚迪以价格优势、核心技术、亲民名声，在日本的市场立稳脚跟。
文|吴凯滨 题|黄梓昕 审|黄梓昕
