但是，时速的提升速度，却比你身体感受到的要快很多，原本只想提速超一下车，瞄一眼时速表，不知不觉就已经逼近100km/h了。
来到限速100km/h以上的高速上，这种动力游刃有余的感觉还是一样的，不管油门怎么踩，你感受不到猛烈的推背感，但同时你内心知道，它的动力就在那里等着你，只要你想超车，不用犹豫，油门到底，风轻云淡。
非常好开，但并不好玩如果从好开的角度，天籁2.0T几乎是无可挑剔的。
转向力度全程都比较轻柔。CVT变速箱响应不慢，但一点都不突兀，你需要多少动力，它能从容而及时地给到你，不多，也不少。偶尔需要急加速的时候，它的姿态依然是从容的，就算副驾驶上的美女正在喝水，也不会一下子泼了一身。
对于小沟小坎的处理，也是从容不迫的，19英寸的扁轮胎并没有把路面的细碎震动传递到车舱内，减震、悬架的风格，同样是轻柔有余。除了突然遇到一条减速带没来得及刹车时，会明显感觉到悬架“顶到头”的冲击，在大多数路面上，这台车都不会让车内的乘客皱眉。
然而，如果从好玩的角度来看，它就显得相当无趣了。
转向力度轻柔并不是问题，问题是工程师似乎有意模糊了它的指向性，上下高速的匝道弯，我很难通过方向盘的回馈来精准判断转弯的力度，而是需要更加依赖眼睛的判断；而从贵阳到西江千户苗寨的高速，几乎都是在山内穿梭的高速弯，限速110km/h的路段，我几乎不敢把速度提到限制速度。
还有底盘的质感，如上所说，天籁的轮胎、悬架并没有把过多震动传递进车舱，但同时路感也被隔绝地差不多了，而它的这种舒适，又和雪铁龙那种柔韧、扎实的舒适不同，你只是感觉到悬架偏软，但并没有多少韧劲儿。
而从乐趣的角度而言，缺乏推背感不是好事，各种工况下发动机的噪音、排气声浪都被良好的隔音措施压制下来，也不见得是好事。搭载VC-Turbo的天籁，动力很强，但你只是在需要超车的时候，才想起来要深踩一下油门，随后就又回到踏踏实实的开车状态了。
所以我的建议是，如果你想买一台好开而动力强的车，天籁无可挑剔；如果你想买一台开起来好玩的车，不要被它6秒级的提速能力迷惑，这并不是一台操控取向的车型；而如果你认准要买天籁2.0T，那么我也不建议你为了19英寸大轮毂而选择顶配和次顶配，因为这套轮胎，并没有让天籁变得更运动。
毕竟，这是一台连运动模式都没有的车。
小优点、小缺点其实天籁给我的第一个印象，是安静。
这种安静感是从关上门的一瞬间就感受到的，那种和外界的隔绝感非常强烈，即便是和豪华品牌的B级车相比，天籁的隔音也绝对处于第一梯队。
而从启动发动机，到市区内的中低速通行，再到高速、高架上的高速行驶，这台车的NVH也都全程没有“翻车”的地方。怠速和低速行使时的发动机噪音，只是让你感觉到它在运转，高架、高速上急加速时，声浪也没有大到足以打断车内乘客的聊天，全程都被隔音措施稳稳地压制着。
而让我最惊喜的，是风噪表现，和我平时开的那台沃尔沃S60L相比，天籁的风噪表现反而更像豪华车的水准。
不过除了NVH之外，这款车的其它小地方，就是缺点居多了。
