悬架的调校也比上一代有了进步，在舒适模式下走些轻微烂路时悬架会很好的将地面传来的震动过滤掉，让人感觉X4成为了一辆舒适性轿车。运动模式时悬架又会提高硬度让车身姿态更好，在高速劈弯时悬架给予的支撑十分到位，车辆侧偏抑制出色，极限定位极高，这也极大提高了驾驶者的驾驶信心。让人不禁想起了宝马最新的广告，开宝马，同样也坐宝马。
宝马的xDrive系统自诞生以来就一直备受好评，同样搭载了这套系统的X4越野能力也得到了进一步的提升，当你车子在进行轻度越野时，你会爱上X4，可变阻尼，电子后差速器和反应极快的xDrive系统的合理搭配让人不再感觉X4是一辆花瓶，而且最重要的一点是虽然是四轮驱动系统但是X4还是追求着RWD，更加粗大的后轮也表明了这一点，X4并没有像传统的四轮驱动那样无趣，在驾驶时你还是可以明显感觉出更像一辆后驱车，驾驶乐趣也更足。
当我们做测评时宝马的工程师们十分在意我们对这套四驱系统的感受，也对我们进行了十分详细的讲解。在他们的介绍中和我们自己亲身感受后我们明白了，X4搭载了四驱系统是来应对跨界SUV这个称号的，四驱系统的搭载也确实提高了X4在非铺装路面的表现，但是整个工程师团队最希望看到的是X4要保留宝马最原始的驾驶基因，这也是他们为什么让X4更追求RWD形式，虽然这么做可能没有那么纯粹，但是他们就是想让消费者感受到X4就是要比X3更具有驾驶乐趣，让消费者们不仅仅是因为其外观而选择它。
总结下，全新一代X4给了消费者们一个更好的驾驶体验和更优良的驾乘感受，而且还保留了宝马骨子里的基因，外形更加吸引人。虽然可能它的收益不是很好，但毋庸置疑，它是一辆好车。宝马也想在跨界SUV中逐步找回其丢失的市场，最后也坚信新一代宝马X4会交出一份满意的答卷。
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作者： 莱特
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