唯独让人猜不透的是月销量刚刚突破了20万辆大关的比亚迪。这个去年的国产新能源一哥，今年的全球新能源老大，似乎对换电和高压快充都不以为然。
——旗下没有一座换电站，也不曾公开建设超充桩的计划。
在友商纷纷布局换电和超充的当口，比亚迪咋就像老僧一般，如如不动呢？
经过几年的科普，大家慢慢达成了一个共识：慢充是对电池最友好的补能方案。随车充和家充桩是慢充的两大解决方案。
随车充是那种随便到扯根线就能充电的最低阶充电方案。可以接到国标16A或10A的插座上，对应的单相供电电流分别为13A或8A。
简单计算一下便知道，它的充电功率有220*13=2.86kW和220*8=1.76kW两种规格，分别对应10小时充28.6度电和17.6度电，就是说充个一晚上电，白天能跑个100多公里，满足日常通勤绰绰有余。
在一些老旧小区里，经常看到接个插排给电动车充电的随车充场景，它的优势是便携、轻便，劣势嘛，当然是充电速度太慢。
跟随车充比起来，家充桩的功率有所提高，单相供电时最大电流为32A，对应220*32=7.04kW，它还可以采用三相供电，对应的功率为380*32=12.16kW，在实际落地场景中，对应的是7/11kW家充桩。
这么大的功率需要单独安装家充桩，安装服务价格大概在5000-10000元不等。
它的优点在于“家充”，在家里充电，省得去充电站排队磨时间，充电功率也比较友好，一个晚上就能把爱车充满电。
小鹏G9的发布会给大家普及了一个知识：3C充电能力只能算快充，4C及以上才能算超充。
按照这个标准，比亚迪e平台3.0的充电能力“充电五分钟，续航150公里”是妥妥的快充方案。
在800V高压平台问世之前，五分钟增加150公里续航是个非常能打的补能体验。而且，这种快速补能无需自建充电桩，在公共快充桩上就能实现。
