比亚迪这个补能速度得益于两个因素。第一是600V电压平台。
没错，比亚迪在400V和800V之间选取了一个折中路线，既不至于增加电池成本，升级太多的高压部件，又能获得相当飒的充电速度。
为了适配400V公共桩，比亚迪还特意搞了个升压充电技术。
第二是比亚迪的万能充路线。
它着力于提高对各个主流品牌的充电桩的兼容性，为了能够在各家的充电桩上都能得到最好的充电体验，比亚迪组建了专门的团队对各个品牌的充电桩进行兼容适配。
根据车主的反馈，比亚迪对公共桩的兼容能力、汲取公共桩供电功率的能力都位列各车型前茅。
随着技术的发展，2015版国标已经无法满足当前的充电要求，为了尽快解除这个制约电动汽车发展的瓶颈，出台统一的超充标准势在必行。
但是现在，业界对是采取对2015版国标升级修订，还是采用具有先天优势的ChaoJi充电标准，目前仍在混乱的大论战阶段。
采用什么样的标准，事关整车充电系统开发、连接器生产制造、充电基础设施的投资建设，以及测试认证等多个环节，牵一发而动全身。
一旦押宝错误，投资的充电基础设施将面临极大的沉没成本。
所以，对慢充可行，快充能打的比亚迪来说，等一等新国标的出台，是最为稳妥的方案。
——等等吧，等它个柳暗花明，等它个春暖花开！
比亚迪旗下车型的平均成交价目前为十七八万元，其用户基本盘其实对超充的体验并非那么眼馋。
说到底，换电和超充是对高端车主的高端体验，想想小鹏，要不是为了把旗下车型价格顶到三十万以上，也不会大费周章地自建超充桩。
对比亚迪而言，销量已然爆发，只要下力气继续提高兼容性，利用当前建设提速的公共充电桩，保证五分钟续航150公里的充电体验，就可以保证销量的继续增加，那这干嘛还下场搞换电和超充？
