不过博格华纳的TOD四驱系统可以实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度，这样就能及时向前桥分配不同大小的扭矩。除了在平直公路上匀速行驶前后轴不容易产生转速差，像是在急加速、急减速，转弯，颠簸、湿滑路面，其实都会带来不同程度的转速差，这时长城炮的TOD四驱系统就能立刻工作，根据传感器数据不断把扭矩按不同比例分配到前后桥。
所以博格华纳这套TOD四驱系统虽然是后驱为主的适时四驱，但在行驶状态改变的时候能很快变成全时四驱的状态。按照博格华纳官方数据，前后轴出现3转/分这样的角动量差，就会给前轴传递动力，相比之下被动的全时四驱系统需要感应到30-50转/分的角动量差才能起效，可能遇到打滑后十几分之一秒到几分之一秒，机械系统才能开始动作，所以从响应性来说，博格华纳TOD四驱系统会更快。
不过博格华纳的TOD四驱系统是用电磁铁控制滚珠斜盘，作为压紧元件去压多片离合器，从极限越野角度来说，这套四驱系统和其它纯机械全时四驱相比强度还是有所不足，多片离合器有可能存在过热保护的情况，但是在公路使用时的便利度就更高。
我们拍摄的长城炮低配车型可以提供“2H/AUTO/4L”三种行驶模式的旋钮，顶配车型则在后轴增加了电控式差速锁，除了多出ECO/SOPRT/低速四驱三个驾驶模式外，按下4L模式后可以强制锁定前后轴50:50的动力分配，“三把锁”的威力也能满足轻度越野的需求。
从现场的体验来看，长城炮的威力丝毫不逊于李云龙的意大利炮，它的设计、配置和动力系统都达到当下主流消费市场的需求。我想长城炮的攻击范围不仅在日益开放的国内皮卡市场，当它进入南美、东南亚、非洲和俄罗斯市场后，一定也能令当地消费者起立鼓掌。
文｜Max
图｜Max
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