关键词三：远期目标
远期目标到2030年
全面实现 国家级新区功能定位
➨依据现在成都的发展速度和效率，新功能区的形成时间有没有一个大概的趋势？
➨新区要达到一定规模，需要多久？
刘继华表示，就实现的目标而言的话，近期会在2020年达到完善基本框架和充实功能，远期2030年基本形成，并优化提升持续发展。
规划近期城镇建设用地面积约400平方公里。将充分利用天府国际机场、高铁、高速公路等区域性交通枢纽和交通设施的接入，围绕枢纽强化新区高端产业和高端服务职能。
➨到2017年，基础设施网络框架基本形成，重点功能区初具规模，一批国际国内知名企业成功入驻，战略性新兴产业、现代制造业和高端服务业集聚效益明显。
➨到2020年，“一带两翼、一城六区”城市形态基本形成，现代高端产业集聚区、内陆开放经济高地和统筹城乡一体化发展示范区建设取得明显成效，辐射带动力明显增强。
重点打造中部成都科学城，与北部的秦皇寺中央商务区共同形成完善的高端服务功能区；预控南部特色优势产业功能区，作为远期发展用地和文化、体育类战略性项目预留用地；促进两翼龙泉高端制造产业功能区、双流高技术产业功能区存量低效用地二次开发和产业升级；推进视高、青龙产业片区和两湖一山地区的建设。
刘继华介绍，规划远期城镇建设用地面积约580平方公里，强化高端消费、科技创新和文化交往功能，增加高端服务业在产业贡献和城市建设中的比重，通过引入重大国际文化体育活动项目等形式树立新区文化品牌，提升新区的国内外影响力。
执行更高的生态标准，加强新区的基础设施集成和循环能力，加快城乡一体化进程，成为科学发展的示范区，全面建成国家创新型城市和宜业宜商宜居的国际化现代新城区。
➨到2025年，实现“再造一个产业成都”，综合经济实力、创新发展能力和人民生活水平大幅提升，现代产业体系基本形成，城乡一体化关系更加和谐，基本建成以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新区。
➨到2030年，全面实现国家级新区功能定位，成为西部地区的核心增长极和科技创新高地。
关键词四：公共交通
公共交通80%地区可在50分钟内
快速达到成都主城区
从大方向来说，新区综合交通的发展目标是以构建以公共交通和慢行交通为主体、体现天府新区发展特色的综合交通运输系统和交通出行模式，营造“快慢结合、动静相宜”的低碳高效交通环境；实现城市交通与土地利用的高度协调，以公共交通引导新区的开发建设，支撑新区社会和经济活动的交通需求。
确保各功能区与成都主城区的便捷、顺畅联系，实现从新区核心区40分钟内可到达成都主城区（天府广场）和彭山、新津县城，60分钟内可到达成都市北部地区以及眉山、邛崃、资阳市中心和仁寿、蒲江县城；新区内80%的地区均可在50分钟内通过轨道快线或快速路到达成都主城区（天府广场）。
“我们当时参考了《交通运输部关于贯彻落实<国务院关于城市优先发展公共交通的意见>的实施意见》，300万人口以上市区2020年要实现公交站点500米全覆盖，将原规划500米半径覆盖率由90%调整为100%。”刘继华告诉记者。
公共交通目标
➨2020年，公共交通出行占全方式的比例达到30%，其中轨道交通15%，常规公共交通15%；按300米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到50%和100%。
➨2030年，公共交通出行占全方式的比例提高到45%，其中轨道交通25%，常规公共交通20%；按300米和500米半径计算的公交站点覆盖率，在建成区内分别达到65%和100%。
关键词五：绿色发展
绿色发展坐拥七处中央公园
形成“四横七纵”11条生态廊道
◆规划在天府新区内构建“一区两楔十一带”的生态绿地系统结构。
➨一区为“龙泉山生态服务区”，是区域内重要的生态绿地，规划围绕龙泉山建设新区最重要的生态服务区，实施严格的生态保育措施。
➨两楔为“三圣乡-龙泉山绿楔和彭祖山绿楔”。
规划保护绿楔内部耕地，协调区域绿地系统布局。
三圣乡-龙泉山绿楔延续中心城三圣花乡绿楔格局，疏通中心城通风廊道，并规划建设1处郊野公园，为鹿溪源郊野公园；
彭祖山绿楔作为天府新区的绿肺，为新区提供良好的生态服务，规划建设两处郊野公园和一处森林公园，分别为跳蹬河郊野公园、锦江郊野公园、毛家湾森林公园。
➨“十一带”则规划在新区内各组团之间，沿重要水系、铁路、高速路、快速路形成“四横七纵”11条生态廊道。
“四横”分别为环城生态区、货运外绕线生态绿带、第二绕城高速生态绿带、跳蹬河生态绿带；
“七纵”分别为岷江生态绿带、成昆铁路生态绿带、利州大道隔离绿带、天府大道绿带、锦江生态绿带、东风渠生态绿带和新机场高速生态绿带。
