日常用车，我们常听到一些“老司机”会说怠速调低些，省油。车有点抖，那是怠速低了调高点就好了。事情真相是这样么？我们来结合数据聊聊。
首先，老式的拉线节气门是可以通过调整油门拉线等位置来调整怠速转速的，现在车辆基本采用的都是电子节气门，通过ECU控制的电子节气门想调怠速，是需要用电脑做匹配的。所以首先个人调怠是一般车主普遍做不到的。第二怠速低省油，怠速高治抖，这个说法是很片面的。
每个品牌每款车型在出场时设计的转速都不太一样，我们常说的怠速高低其实说的是个区间。一般说冷车怠速相对高一点1300转到1500转，热车后怠速会降下来些，理论上说数值在600转到850转之间，不过一般车企都会选择700转到800转这个区间。主流状态是750转左右。
而所谓怠速越低越省油，更真实的结果只是在数据上好看，车辆根据地理位置不同天气温度不同，对怠速时发动机转速的需求也不一样。再加上使用习惯以及车况不同，不能一概而论。而理论上越低越好，是在保证不熄火还能平稳运转的前提下，考虑的。
像长城旗下的车型出厂怠速转速设定的就比较低，从数据上看，很省油，但是真用起来，肯定不是这样，最近群里好几个VV7 、H6 、H2车主说自己的车怠速不稳，发动机抖，这些都是在保内的车，并且VV7还是新车，最后到4S店重新刷了ECU把怠速调高一些后问题解决了。
另外说明一下，因为根据排放等法律法规的要求，只是有些品牌可以调转速，并不是所有车型都可以调转速的。
车辆在怠速时转速七八百，很正常，但是发动机有些小抖，提高怠速后，抖动确实看起来消失了，但是原因是因为车开始要出故障了，调高怠速，不是解决问题的手段，只是在饮鸩止渴。回头问题越来越严重，抖动还是会出现的。
怠速过低一般都会引起发动机抖动，怠速转速低，燃烧恶化，排放是超标的。并且怠速转速过低会造成机油压力降低，无法保障润滑，对发动机伤害很大。
怠速高一般问题冷车怠速一千多转，在运行一段时间后怠速没有降低，或者降低后转速还在1000以上。
怠速高除了油耗增高外，还会加大汽车噪音，因为发动机温度升高，电子扇长期会处于工作状态，另外还会加速手动挡离合器片的磨损，以及发动机的损耗。
