（《国际商报》讯 记者 张春滨）2017年11月4日，在得知中老铁路的竣工通车时间为2021年12月31日后，老挝总理通伦在视察乌多姆赛省中老铁路建设工地时问：“能不能在2021年12月2日竣工通车?因为那天是老挝国庆日。”
听到这个问题后，中老铁路项目相关负责人商议后表示，中国建设者将力争在2021年12月2日竣工通车。
两年后的7月和8月，通伦再次分别到琅勃拉邦和万荣车站进行视察，两次他都满意而归。
除了老挝高层的密切关注，老挝民间也对中老铁路抱以厚望。
(老挝总理通伦视察中老铁路琅勃拉邦车站)
在万象北站附近的纳塞村，村民也已经感受到铁路带来的商机，摆摊、开餐厅、开民宿…… “比以前靠天吃饭的日子有了更稳定的生活来源，还有投资者来考察设立工厂的环境，周围的地价也上涨了不少。”村长素帕塔高兴地说。
在万象省丰洪县中老铁路第Ⅵ标段，附近村里有群七八岁的娃娃，经常结伴到施工现场看一看，对着施工工人齐声说：“我要坐火车去中国!”
这些片段只是云南接壤的这个发展中国家近几年的缩影。在过去近十年，老挝就像一辆高速列车，GDP以年均7%~8%的增长速度飞奔着。现在，要在这辆快车的涡轮上加个“T”，最大的动力就是中老铁路的通车。
(全长495.65玉磨铁路橄榄坝大桥顺利合龙)
因为跨越中老两国，这段铁路被一分为二，位于云南最南端勐腊县的磨憨则是这个中点：向北到昆明，向南跨过老挝途经泰国曼谷，直抵新加坡。
与之匹配的是，磨憨火车站是中老铁路中国段——玉磨铁路的第二大站，占地面积2464亩，相当于8个北京鸟巢大小。这对于一个只有昆明三分之一大、且96%国土面积为山地、密林的勐腊县来说，磨憨火车站实属一个巨无霸建筑。
那么，为什么会在这个边陲小县建如此大站呢?
磨憨速度
2015年，姚先华坐在四川泸州的家中，从电视上第一次看到“一带一路”节目中关于老挝磨丁的介绍，他决定去看看。
两年后，他在磨丁买下两套小户型的房子，都是40多平米的小户型。第一套2800元/平米，两个月后买第二套，已经涨到3300元/平米。
在这两年中，中老两国先后签署了《中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设共同总体方案》《中国老挝磨憨—磨丁经济合作区共同发展总体规划》，并就此成立了“中国老挝磨憨—磨丁经济合作区”。
现在，姚先华在那里做建材生意。虽在异国，但他过得并不孤独，因为那边老乡多得很。四川省公安厅出入境管理局的数据显示，2018年，四川有7.7万人次前往老挝。在磨丁的国内务工人员，60%以上来自四川。
姚先华亲眼见证了磨丁经济特区从一片空地到现在的高楼林立，以及人烟稀少到现在的熙熙攘攘。他说，“磨丁是一块大蛋糕”。同时，他也经常穿梭于离磨丁一步之遥的云南磨憨口岸。
这里同样一片欣欣向荣。
磨憨口岸所在的磨憨小镇，是一个典型的热带花园式小镇。街道两边栽种着绿树和鲜花，环境好、街道繁忙。口岸前的东盟大道长达数公里，蜂拥而至的卡车、小轿车时常在这里排起长龙。其中不时可以看到标着“中国昆明-老挝万象”“中国昆明-老挝会晒”等标识的国际客运班车，以及来自全国各地的私家车夹杂其中。
(勐腊磨憨重点开发开放试验区)
准确地说，虽然磨憨早在1992年就被国务院批准为国家一类口岸，但真正的腾飞是从2008年昆曼大通道通车开始的。自那以后，磨憨口岸迅速成为中国与东盟国家经贸往来和经济合作的重要交汇点。2018年，该口岸进出口贸易额达140.19亿元。
进入2019年，各项指标更是急剧飙升：1至9月，磨憨口岸进出口贸易总额完成23亿美元，同比上升53.27%;出入境人员总数155.48万人次，同比上升19.26%;出入境车辆总数44.81万辆次，同比上升14.93%。在货物进出口高峰期，通过延长通关时间，每日验放车辆近700辆，口岸日通关量提升84.2%。
尤其值得一提的是，2019年1月至8月，磨憨口岸进出口水果35.36万吨，货值38.24亿元人民币，分别同比增长1.1倍和1.2倍。
这一切有很大的原因是来自于通关的进一步便利化。
