最近，“我们究竟如何选择自动变速器”的话题又热了，而AT、CVT、DCT（大众称之为DSG）等等，自动变速器可谓种类繁多，如何选择呢？看看车研社近期的连载文章，或许就明白了。
今天说说“液力耦合器”
这是一个实现自动换挡的关键部件，AT和CVT变速器都有采用。主动和被动叶轮依靠中间的油液实现动力传输，减少发动机扭矩瞬间提升给变速器造成的冲击，帮助车辆实现平稳起步。它很像是用电扇吹风车，空气将电扇扇叶的能量传递给风车，后者也就跟着转动起来了。然而相比纯机械连接，这种传动方式的效率是比较低的，也是大家通常认为自动挡车会相对费油的原因。
于是，大众在推广DSG双离合变速器的时候就说了，我们没有液力耦合器，传动过程更加直接，所以要比AT和CVT都省油。从原理看，确实是这样的。“液力耦合器”确实是个好东西，它让自动换挡成为现实，同时车辆驾驶更平顺，但随之而来的副产品就是能量损耗较大。所以，人们想出了办法来尽可能减少它的负面影响。在不需要靠主动、被动叶轮之间转数差来实现动力平稳过度的时候，将它们硬连接在一起，这就是所说的液力耦合器“锁止”。这一举措有效提升了AT和CVT变速器的传动效率，但这个环节的节能效果还是不及双离合变速器。此外，AT和CVT比较的话，后者的锁止时间点更靠前，高速行驶的时候“锁止”时间更长。结果是，综合来看CVT在“液力耦合器”环节的传动效率要更高，也更节油。
