用完再充为什么会损伤电池，是因为“用完”意味着电池放光了电量，而电池作为蓄电和放电的装置，它会有自放电的特性，一旦电池内一点电量没有，就会出现自放电无电可放，从而“榨干”电池的铅板等零部件。
无电可放的后果，就是电池的铅板受损，活性物质脱落，而如果亏电时间比较久，还会出现电池无法正常充电，也就是常说的电池被“饿死”情况。
第4点：用完再充会亏电，电量剩余30%左右充电最为合理
不过，对于用完再充造成的亏电，作为车主，其实是完全可以避免的，它不会像一天一充的伤害，只要这样做，浪费次数就是必然的，如果车主有用完再充的习惯，只要能够做到保障电池的电量还有30%左右，就不会造成亏电。
不过，现在有不少车主，其实没有这个意识，有的充电还有60%就充电，有的充电是用到10%以下，骑行已经很缓慢了，在给电动车充电，而这些方式，都不够规范，比较合理的充电，是应该用到电量还有三分之一到四分之一就进行充电。
第5点：无论是一天一充，还是用完再充，充电时长要合理
即便是做到合理的一天一充和用完再充，还有一个很重要的，车主要学会掌握，那就是充电时长，由于每个电池的容量不同，充电器的效率不一致，充电时长是没有一个准确的时间判断，一般是建议，冬天充电器变为绿灯之后，1个小时内拔掉充电器，夏天充电器变为绿灯后，30分钟内拔掉充电器，是比较合理的。
但是，一到夏天，还会出现一种情况，充电器一直是红灯不变绿灯，这主要是充电器的热效应零部件失灵，这种情况，只要达到8个小时，就果断的拔掉充电器即可。
总结：电动车一天一充，还是用完再充，单从伤害来看，用完再充会更好一些，但是，这2种充电，还是要根据具体的用车里程和需求来判断，没必要因为不损伤电池，影响用车的实用性，但是，小行家同样认为，可以在不影响实用性的情况下，改变一些伤害电池的习惯，这样才是一举两得，比如每天用车里程较长，就不要选择太小容量的电池，从源头来避免损伤电池的充电方式。
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