第406011号美国专利文件中的Vauclain复合式汽缸设计
回到Kh型蒸汽机车设计，我们发现这款蒸汽机车每侧的低压气缸安装在高压汽缸下面，而在2个汽缸之间的内侧安装1个汽室——事实上，从正面看，使用Vauclain复合式四汽缸设计的Kh型蒸汽机车，可能会被误认为是传统的饱和式双汽缸机车，只是十字头使用不同寻常的设计，而汽缸则形如“倒置葫芦”。汽室阀杆与安装于车架内的Stephenson式阀动装置形成连接。
中国东省铁路Kh型蒸汽机车剖面图中的Vauclain复合式汽缸设计布局示意
尽管BLW宣称Vauclain复合式汽缸可以节省燃料和软水，但实际上，为了产生对称的力，低压汽缸的直径必须比高压汽缸大；而在实际情况中出现的不对称、不均匀的力，会让十字头产生过度磨损，从而增加维护成本。
弗拉季高加索铁路Kh型蒸汽机车剖面图中的Vauclain复合式汽缸设计布局示意
偏心轮安装在车架内的Stephenson式阀动装置Stephenson阀动装置，又译为“斯蒂芬森式阀动装置”，是英国Robert Stephenson⑷公司的2名员工——制图员William Howe和制版师William Williams于1841年发明的一种阀动装置。
Stephenson阀动装置各部件示意图
使用这种阀动装置的蒸汽机车，其传动轮设有2个偏心轮，1个用于前进位，1个用于后进位。当换向杆在前进位时，阀杆运动到月牙板最高点，并带动滑阀打开前汽口进汽，蒸汽推动勾贝阀，带动动轮往前运动；当换向杆在后进位时，阀杆运动到月牙板最低点，并带动滑阀打开后汽口进汽，蒸汽推动勾贝阀，带动动轮往后运动。
