所以说：这些车子安全系数低，大家其实买的时候也知道，我们不就是为了讨个生活嘛，是不是？
便宜一点，总比骑个电动车去拉货要稍微安全点，总归是从肉包铁变成铁包肉了。我们也是无奈，其实都是知道的啦，自己也是有点慌的啦，对不对？
所以，厂家既然明白大多数消费者这样，它也不参加第三方碰撞测试了。
- 第三方机构选车时，选不到面包车和货车
另外，第三方机构选择测试车的时候，面包车和货车也几乎不可能被选到，也就是说：想测也测不了。
C-NCAP官网的测评车型选取上面有个原则规定的：要选近2年新上市、车型总销量要超过3000台的M1类车辆。
很多面包车和货车已经排除在外了：一出就是好多年，还2年内，没有的事情，「嗷」M1，我有可能还更重一点。
另外，C-NCAP这些年测的车辆，清一色都是家用车，面包车也是自己没有兴趣测，就觉得没有甜头或者怎么样，我们不懂。
- 面包车几乎都是廉价车型，保费容易确定
既然都讲到这里了，我们就干脆再追加一个角度，讲得透一点好了。
第三方碰撞测试机构「梆梆梆」在那边撞，除了给大家看看之外还能干嘛？给保险公司是提供保费参考的。
中保研官网上有个说法：我们干这个事情，就是为保险公司承保理赔来提供技术支持的。有用、实在。
但是面包车和小货车，几乎都是廉价车型，奔驰、宝马和丰田、本田，互相之间安全性相差多少，保费还能上、下调一调。
面包车和小货车都是一便宜到底的，本来就是最低价，想便宜也便宜不了，想贵了也没有人买了，就是这么个情况，有什么好参考的呢？就微乎其微了。
中国汽车技术研究中心有论文，《汽车保险等级评价在中国适用性分析》上面讲。
我国汽车保险费用参考的因素主要有：车辆的使用性质、车辆的生产地、车辆种类与吨位和车辆价格等等因素，然后综合来确定一个投保金额。
前面不用记，说人话：面包车和小货车即使不需要测试成绩，保费也是可以确定得下来的，因为车子本身就便宜，维修也是便宜，和我前面说的差不多。
其实是做碰撞测试的，但我们看不到说到这里，我们总结回顾一下：M1和N1的面包车和货车其实也是做碰撞测试的，只不过我们看不到，厂家是内部测试的，不然国家是不让卖的。
至于第三方，网上可以搜视频看的碰撞测试，它们没有兴趣做：厂家也没有兴趣做、测试机构也没有兴趣做，做了也没有用，就这么个情况。
