其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。
虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊 后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。
更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。
另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。
