甘肃不止长，区域内山脉纵横交错,地形复杂直到改革开放以后，甘肃总共才修齐兰新、包兰、兰青、干武、青藏5条干线，每一条干线的通车都堪称是铁路建造史上的奇迹。
庆阳和平凉也因为协调修铁路纷扰多年直到现在。其实，这种高铁争夺战已不新鲜，湖北的十堰和襄樊、荆州和荆门，河南的邓州和新野就发生过官民齐发声的高铁争夺战。高铁争夺战，有着官民两方面的驱动力。对政府来说，修建高铁本身，就意味着大量的投资，就业机会，会显著拉动当地经济；而且，大量的预算、拆迁，也意味着更多的寻租空间。高铁建好之后，不管是更便利的人口流动，还是土地价格的上升，都能显著带动当地的GDP数字。
一直以来，城市和交通发展是鸡生蛋蛋生鸡的问题，通常来说，强城市有强交通，交通规模又会改变城市的地理区位，使这些城市的中心性增强。
高铁站带来多样的价值，例如临时来到这里的人们聚、散、消费、休闲，甚至工作的“小时社会”，是城市活动带来直接价值；卫星城市由于高铁带来的时空转变分享了中心城市的溢出价值，例如上海人会在半小时高铁距离的昆山、太仓买房。
但对于一些相对少发达区域的城市来说，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，而由于“高铁县”的集聚力有限，高铁的开通往往不能给其带来资本的流入，更为重要的是由于“高铁县”存在就业岗位有限、平均工资水平低等方面的劣势，高铁开通可能为其人口的流动提供了便利，进而促进了劳动力的外流。
高铁对一个城市的意义，很大程度取决于城市本身，经济、人口、未来发展规划等等因素，而高铁之于平凉，不是提升价值而是属于基本必要需求，作为一个平凉人，曾经去一趟本省省会兰州还要穿越邻省宁夏才能到达。每年到了买票回家的时候，都是甘肃人最愁的时刻，省外回去基本直达，但到了省内，不转个几趟车是绝不可能让你一站到家。再看平凉对目前产业结构的定位，主要以农业（林、果、畜） 文化旅游 煤电为主，而这些农产品、矿物、旅游，都需要依靠相对便利的交通运输。
这些经济、民生的东西，才是平凉市民如此关心平凉交通的原因。
目前确定修建的平庆铁路的定位为以客为主、兼顾少量货运，机车类型为动车组，线路全长112公里，从庆阳站引出，经镇原、平凉四十里铺镇引入平凉站，技术标准设计单线时速160公里。平凉火车站站房改造提升一并纳入本项目设计建设。
