5、站台-楼梯-站厅-楼梯站台。
比如北京地铁北土城站，8号线换10号线。下图中红线就是站台-楼梯站台;而蓝线就是站台楼梯-站厅-楼梯-站台。一般而言，设置单向换乘，中间的楼梯会安排成下楼，而上楼则需要绕行站厅;当然也有例外，比如奥运会的时候，因为要安检，北土城的换乘就是反过来的。
6、站台-楼梯站厅-站厅-楼梯-站台。
这样做是为了尽可能减少乘客换乘时所需克服的高差，同时也可以减少换乘通道内的拥挤程度。比如北京地铁永定门外站。
7、站台-楼梯-站厅-楼梯站厅-楼梯-站台。
其中“楼梯”可以任意扩充，包括出站换乘。几乎所有被骂得很惨的换乘都在此列，对于踩着点上班的友友们来说，这是最麻烦并且状况最不稳定的一种换乘方式。
四川华睿兴科技研发的地铁列车智能编制(ITP)系统根据断面客流（实际/预测）、基础数据（线路配置）、运行标尺（区间运行时分、折返时间及交路、时间间隔等）、以及各项限制范围生成合理开行方案，根据开行方案进一步全自动生成列车运行图，自动评价运行图的关键指标并筛选最优运行图，有效地解决了高平峰转换,出入段铺画等业界难题
