↑底盘K&C特性设计硬点
这里就要提到一个底盘调教的关键知识点底盘K&C特性设计硬点Hard Point。底盘K&C特性指悬架运动学特性Kinematic特性和悬架弹性运动学特性Compliance特性的总称。悬架K特性描述的是车轮定位参数随车轮跳动或转动过程中的变化规律。而C特性则是考虑弹性元件车轮定位参数随车轮受力形变的变化规律。而K&C特性很大程度上取决于底盘设计当中的硬点Hard Point，也就是悬架中决定悬架运动学特性的点。比如关键的安装点、运动铰链中心点、衬套中心点都是硬点。
↑前悬架减震系统和塔顶对应的设计硬点
而宝马Z4与丰田SUPRA作为从动力、车身到制造工厂完全相同的孪生车型，它们的底盘设计硬点是严格一致的。比如虽然丰田SUPRA在车身长度上比宝马Z4长一些，但是前悬架减震系统和塔顶对应的设计硬点是不能移动的。那么宝马Z4和丰田SUPRA又怎么变得个性迥然呢？那就得益于不同取向的底盘调教。
↑敞篷跑车宝马Z4
宝马Z4的底盘调教更加偏GT车型，也就是舒适的长途旅行。这一点在它的敞篷设计也有体现，一切都为了驾驶者能够边行驶边降下敞篷去接触大自然。而安装敞篷和配套的车身补强措施不得不加重车身重量。因此一方面宝马Z4底盘调教更加偏柔适合长途驾驶，另一方面调教的更容易发生后轮漂移来增强驾驶乐趣。或者说与其说乐趣，不如说在漂移和失控间来回试探的刺激感。
↑赛道机器丰田SUPRA
而丰田SUPRA的底盘调教则不折不扣的更偏向赛道机器。一方面它采用硬顶设计降低车重，另一方面底盘调教的更紧绷和运动来增加操控和制动特性。丰田SUPRA在多坡道颠簸路面的纽北赛道以7分52秒的成绩，比宝马Z4快出秒而与动力更强的3 M2雷霆版不相上下。
