由于后悬垂并不长，尾厢的纵深其实一般，但好在两侧轮拱对于横向空间的侵占不算多，而且高度也比较充足，常规容积为486L，四个人的长途旅行可能会有些紧张，不过不要忘记车顶行李架。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度也不错，最大容积比较可观，加上尾门开口大，进出物品比较便利。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。
试驾与体验——动力输出平稳流畅 底盘有扎实感 超智驾系统安全省力
相比同价位小型SUV采用的小排量动力，逍客全系提供日产MR20的2.0L自然吸气发动机，最大功率为111kW（151Ps）/6000rpm，最大扭矩为194Nm/4400rpm，匹配模拟7速CVT无级变速器，综合油耗为6.2L/100km。
这套动力非常适合市区路况，起步时发动机的扭力就比较充沛，变速器的低挡位对于扭矩的放大效果也很明显，推动车身比较轻松，不需要深踩油门就能轻松起步，在堵车的时候易于控制。车辆滑行后，稍微加油，车身甚至还容易出现一定的前蹿感。保持住油门，转速会迅速拉伸上去，车速随之提升，在80km/h车速内都能获得比较直接的加速感，而且加速过程中变速器的升挡动作顺滑流畅，行车不会出现顿挫感，舒适性较高。不过，在高速阶段，发动机的扭力输出会趋于平缓，应该是高挡位的齿比减小，为了降低转速保持经济的设定，即使把油门深踩，变速器的降档也比较迟缓，仿佛是很不情愿地把挡位降低从而拉高转速，而且发动机后段的扭力也没有明显增大的感觉，只是声音会显著增大。此时，模拟7速的手动模式可以派上用场，强制降档的效率大为提升，对于转速的控制会更加自如些。
新车增加了Pro PILOT超智驾系统，自适应巡航系统在车速达到30km/h可以启用，并具备车道保持功能，跟车距离有三挡可调节。这套系统实际的体验还不错，虽然它并没有拥堵辅助功能，理论上并不支持低速自动跟车，但实际上它可以跟随前车一直到静止状态，前车如果在短时间内启动，它也可以自动跟随上去，但如果静止时间较长，就只能人工驾驶车辆到30km/h时速以上再次启动。另外，它的车道保持能力也不错，在通过快速路的大弯角时，基本能够保持在车道内，在高速和快速道路上使用可以放心。另外，它的并线辅助功能的闪烁灯放置在了车厢内，对于驾驶者的提醒会直接些。
