L3级别的自动驾驶已经实现了有条件自动驾驶，可以实现60%以上的车辆日常出行需求，从智能化程度上来说，已经实现了部分时间的解放双手，实现无人驾驶；设定驾驶路线起点和终点，可以实现简单路段的自动驾驶；在复杂的地下车库实现自动泊车和自动出库；但还无法在缺乏城市地图和高清地图识别的沙漠、乡村土路、草原无路地带实现自动驾驶。但是，这个级别的自动驾驶系统控制权和驾驶人员实现了同级别的50%车辆控制权。
L4级别的自动驾驶是高度自动驾驶，可以实现90%以上的车辆日常出行需求，也实现了完全主观意义上的解放双手，实现无人自动驾驶；即可以通过手机和汽车触屏设定驾驶路线，还可以通过语音识别，设定路线起点和终点。不但可以实现城市化的交通需要，还可以实现乡村道路的智能识别和驾驶，只是车速会降低点，还可以实现高速路段的主要自动驾驶功能。自动泊车、自动出库、语音操控都是必备的。
L5级别的自动驾驶是完全自动驾驶，大约会在2035年左右实现量产，完全自动驾驶可以实现所有复杂环境的自动驾驶，可以实现语音指令系统和手机指令系统，在大量L5级别的自动驾驶商业化后，那么新的交通法律可能会彻底改变，而手动驾驶汽车，可能会受到处罚；自动驾驶将成为交通出行需求的全部驾驶权，而车联网、智慧城市、智能交通、自动驾驶、高精度地图联网后，车祸率会低于现在的主要以人手动驾驶汽车为主的城市交通。
能源汽车、自动驾驶、光伏、储能、风电、5G是目前中国领先全球的六大行业，也是国运所在，在和欧美西方势力不断博弈的未来，中国如果要突破芯片的技术封锁，超越美国，成为全球第一强国，那么就需要把发挥具备技术和产业链优势的行业。这六大行业只要奋力猛冲，一骑绝尘，把全球其他国家甩到后面，那么时间一拉长，中国国力的优势就会显现出来。而美国的芯片优势，也会在中国强势行业的带动下削弱。
