前言：作为一家拥有百年历史的汽车企业，美国通用的技术在全球都是名列前茅的，而上汽通用雪佛兰作为合资品牌致力于打造符合区域使用的汽车，让人们体验更好的驾驶感受。
曾经的老款迈锐宝由于其出色的性价比而赢得了国内不少消费者的青睐，而作为老款的升级版，全新一代迈锐宝XL上市后采用了同堂销售的策略，然而随着老款迈锐宝的下线停售，迈锐宝XL则首当其冲，成为了雪佛兰的当家花旦。
迈锐宝XL在经过全新换代后，其性价比和驾驶体验，在同级别的B级车当中是处于上游水平的。目前2019款按照动力分为两款，535T（1.3T）版和550T（2.0T）Redline版。那么535T和550T这两套动力总成谁更具有高性价比呢？
首先说下动力部分，此前搭载于别克君越上的2.0T（LSY） 9AT动力总成被换装到Redline车型上，在动力、操控及油耗上达到了平衡，可以说是让迈锐宝的高配版Redline车型拥有了更加实际的购买意义。而用1.3T三缸机 CVT取代前款1.5T四缸机则是实实在在的缩减成本，在节能减排趋势的影响下，注定小排量是销售主力，雪佛兰此次索性也全面换装成本更低的三缸发动机和CVT变速箱，而用2.0T高配车型去比拼凯美瑞、雅阁、天籁的市场。
对比两款动力总成，1.3T拥有最大马力165Ps和功率121kw，最大扭矩240N·M，百公里加速9.5s，工信部综合油耗5.8，使用标号92汽油；2.0T拥有最大马力241Ps和功率177kw，最大扭矩350N·M，百公里加速7.2s，综合油耗6.7，使用标号95汽油。指导价分别为15.49-17.49和19.49-21.99万，而且全系符合国六B排放标准。而对于迈锐宝XL 1.3T这个价位的消费人群而言，使用空间和用车成本是影响他们选车意愿的主要因素，然而三缸发动机以及CVT变速箱这两堵小墙还是可能劝退不少有潜在购买意愿的消费者。
那么，就三缸机来说，XL 1.3T真的会抖动吗？答案是肯定的。但是XL的三缸机抖动不像其它车型搭载的三缸引擎，起步阶段出现抖动，或者中低速抖动等，这些在2019款迈锐宝XL 1.3T涡轮增压匹配CVT无级变速器上是没有的。虽然三缸机天生抖动现象是无法完全避免的，但XL匹配的CVT无极变速器，在很大程度上抵消了抖动的发生点，使XL出现轻微抖动传递到车内的时机约束在了时速80-90Km/h时，而这样的抖动在我们日常的通勤驾驶及家用条件下，是可以忽略不计的。对于动力来说，1.3T家用是绝对够用的，只要肯深踩油门，妥妥的推背感，而2.0T更是动力十足。
驾驶方面，19款XL全系悬架为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，操控、减震过滤方面和乘坐的舒适感有很大的提升，而整体底盘调教还是有些偏向于运动化，没有像日系天籁雅阁那么注重舒适性进行调教。
从外形上来看，两款基本一样，区别就是Redline款黑色的轮毂及后视镜盖，还有熏黑的雪佛兰车标，而全系标配的日行灯及自动头灯。
有人吐槽迈锐宝XL和探界者的内饰有些LOW，其实起飞翼中控设计就和雪佛兰的车标——金领结一样，既是一种低调的时尚，也是一种潮流的引领，当然，更容易让人浮想联翩了。其全系标配了8英寸的中控触摸液晶屏、真皮座椅和可开启全景天窗，定速巡航、无钥匙进入、远程启动等均应有尽有，高配更是增加了8寸液晶仪表盘彰显大气。而之前让人诟病的自动启停无法关闭现象，如今也增加了关闭功能。
写在最后，说到1.3T的三缸，依然会有不少车友不太能接受，而在大趋势的引导下，三缸机是未来的燃油车甚至新能源混动汽车领域的发展趋势，连世界的丰田都计划在未来几年内大量投入三缸引擎。所以说，对于动力要求不算太高而预算又不够凯美瑞雅阁等车型，却还想购买一辆家用B级轿车，迈锐宝XL 1.3T是值得考虑的，而XL Redline 2.0T更是可以比肩凯美瑞等日系三剑客的存在。
【领带猫说车】
