老旧车型的第一个问题：投保有障碍。这些车随着长期的使用会出现很多问题，比如车架金属疲劳降低被动保护等级，车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控，安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用”。这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险，于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种，尤其是车损险投保很困难；因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高，但没有达到报废标准又必须维修，车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况，没有商业车险的保障用车也不安心。
老旧车型的第二个问题：年检成本与车辆价值。年检的主要检测环节为尾气和车况，尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响，而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重，想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修，这些配件的价值绝对比车辆价值高。其次每一次年检总需要数百元的费用，一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值。所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大，选择报废并不算不明智。
15年车龄以上的汽车还能检测多久呢？
汽车排放标准有检测与制造两个标准，其中制造标准共计经历了六个阶段。第一标准（国1）从2000年开始实施，第六标准从2020.7.1起全面实施；最新标准实现了尾气排放物的数倍降低，那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重。且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始，在此之前的乘用车保有量并不是很夸张；所以国1~2汽车很有可能不好检测了，其中车龄超15年的国1车还分为两个标准。
第一阶段是2000~2001年的化油器汽车，由于化油器的制造成本低所以曾经被广泛使用；但这种机器的燃油雾化能力严重受温度影响，冷启动需要原地热车且燃烧不充分，大量浪费汽油且被会增加排放所以注定被禁售，在2001年九月之后再没有化油器汽车。所以一些车龄在20年左右的化油器车基本都在等待引导报废了，这些车不建议继续使用或买卖。剩下的国一汽车也基本被限迁，这些电喷车因排放控制要求不严格，所以使用周期怕也都在倒计时阶段了。
