当然，科尚EV的第三排座椅只支持整体放倒，利用空间的灵活性表现一般，不过常规后备箱容积还是足够的，放倒后两排座椅之后，所扩展出的平坦空间，也是能用于载货或者供驾乘者临时休息的。
动力方面，科尚EV采用了一台峰值功率90kW的单电机，可输出260 N·m的峰值扭矩，对于近1.9吨的车身质量来说，这样的动力表现注定起步加速并不会很出色，不过续航能力还是能得到保障的，毕竟科尚EV搭载了57.9kWh的磷酸铁锂电池，可实现最大401公里的续航里程，而且耗电量为15.5kWh/100km，按市电价格来算的话，每公里的出行成本不到1毛钱，就算相比奥德赛或者艾力绅的混动车型，科尚EV都优势巨大，作为经常出行通勤的MPV来说，只要单次行程不超过400公里，理论上科尚EV就足以胜任。
底盘方面，科尚EV采用了更平整的设计，能够有效降低空气阻力，而前麦弗逊式的独立悬架属于正常表现，后悬架为扭力梁式非独立结构有点不够看，特别是舒适性和滤震表现不如独立悬架，好处就是能有效节省空间。
