驾仕派从创办至今，每个月都有一篇关于日系车销量的原创文章，欲查阅请关注驾仕派微信号之后，发送“日系”，即可查阅历月以来的独家原创分析文章。
因为春节的原因，2月份的车企数据总会出现非常大的偏差，再加上车企批售量和终端零售量也是五花八门，就连汽车媒体们也不太清楚到底这个月销量如何。所以，我们更愿意从1-2月的同比增幅上来判断今年车企的走势。
中汽协数据显示，2月乘用车共销售139.67万辆，环比下降31.47%，同比增长6.42%。单看2月份增速，中国车市依旧比较火红，毕竟2月份大多数车企几乎只上了半个月的班，生产线也大多只运转了一半时间。
而从1-2月份数据来看，乘用车共销售343.47万辆，同比增长8.72%。实际上，这一增幅数字相比去年同期已经开始减缓，主要原因在于轿车增幅仅为0.21%，几乎滞涨，而SUV和MPV则继续表现抢眼，前者同比增长46.17%，后者同比增长17.47%。
我们再看回日系车企的表现，1-2月大部分日系车企已经有向上走的趋势，丰田、日产增幅超过两位数，马自达也稳定在7.7%的增长，而本田受东风本田拖累继续下滑，铃木则终止了之前的持续增长，跌幅高达14.9%。
东风日产：混乱数据的暗示
根据日产中国发布的数据，2月份日产汽车在中国市场的零售销量为70200辆，同比下跌仅为2.4%，其中东风日产的乘用车2月份的零售销量为63100辆，同比增长16%。如果将1-2月份进行累计统计，那么日产累计在中国市场销售了186600辆汽车，今年同比攀升11.7%。
有意思的是，虽然日产公布的数字增幅明显，但是乘联会的销量数字却又显示出东风日产销量大幅下跌。根据乘联会公布的数据，东风日产在2月份的批售量仅仅为35355辆，滑落至销量排行榜的第12名，是近年来首次跌出销量榜前十的位置。
6.31万辆的零售数字和3.5万辆的批售数字，中间的差额就是东风日产经销商消化的库存压力。不过，我们要思考的是，为什么东风日产愿意把2月份的批售压低到这么夸张的数字？在驾仕派的印象中，这几乎是东风日产这几年最低的数字，即使是2013年2月的那个春节，东风日产公布的批售量都有4万多辆。
这其实是一个非常、非常、非常意外的情况，要知道，东风日产作为第二集团的领军车企，守住销量排名已经是一种具有象征意义的“行为”了，是一个向外界展示出稳健发展姿态的方式。那么这次把批售量放的如此之低，更大的可能是向经销商示好，减轻他们的销售压力。
事实上，东风日产现在正处于一个内部变革时期，不同的领导团队需要有一个充分的缓冲来自重新制定自己的战术，这时候最需要的是经销商的配合，而不是市场的吹捧。所以，就算丢了位置又如何，稳定军心才是最重要。
从2月份的车型销量来看，除了轩逸过万、天籁和奇骏在四五千之间，逍客和启辰T70作为SUV两三千辆、其他车型大多在一千辆和几百辆上下。由此可见，轩逸、天籁和奇骏是东风日产前期库存相对较少的车型。
丰田：中级车复兴 SUV的曙光
丰田没有能够在月销量上继续超过日产。今年2月，丰田在华零售销量为61500辆，同比增幅18.6%。如果我们算上1月份的销量，丰田在华累计零售销量已经达到156200辆，同比增长13.6%，算是一个不错的开局。
丰田的增长，大多数来自于卡罗拉和雷凌的携手共进，这也是丰田双车型战略的一次重大胜利。卡罗拉在2月份销量超过一万辆，雷凌也接近五千辆，而两者前两个月销量就达到了4万辆，占到了如果再算上花冠的数量，中级车占到了丰田目前30%的份额，足够稳定。另外的一个贡献就是威驰和致炫，4703辆和3907辆的表现双双进入小型车前十名，而前两个月各自破万的销量则成为丰田年轻化战略下最直接的体现。
丰田还打算继续提升在中级车市场的优势，当前丰田已经把1.2T涡轮增压发动机导入国内的计划提上议程，首先将搭配在卡罗拉和雷凌上，以丰富产品线。
新凯美瑞上市以后，广丰可以再次强化其中高级车市场的竞争力，可是从2月份的销量数字看表现并不尽如人意。9209辆的月销量只排在了第五位，而驾仕派从终端市场获悉，新凯美瑞的优惠已经逐步放大到一万元以上，甚至部分车型可以达到两万元。
不过，由于凯美瑞2.0L车型太过突出，几乎造成了2.5L车型的客户流失，这对于凯美瑞销量提升是一个不小的难题。至于锐志和皇冠，低迷表现已成常态，意外的是皇冠换代之前竟然批售了2000辆，不知道是不是因为清库。
SUV方面，一汽丰田RAV4只有5540辆，而广汽丰田的汉兰达跌落到1126辆。后者并不让人意外，毕竟3月20日换代车型就要上市，目前已经在切换生产了。而汉兰达将成为广丰的又一销量利器，听闻汉兰达2.0T车型的售价将从23万起步，如果真是这样，长安福特的锐界和别克昂科威都要紧张了。
本田：缤智和XR-V的乐观 思铂睿的悲观
本田的郁闷解决了一半，虽然2月份本田在中国市场跌势依旧。本田公布的数据显示，2月份，其在中国市场的国产车批售量为37142辆，同比下跌9.1%。1至2月份，本田累计在华销量为104095辆，同比下跌7.6%。
广本方面延续增长态势，2月份销量为21906辆，而13%的同比增幅也创下5个月的增幅新高。至此，前两个月广汽本田同比增长12.1%至56312辆，表现堪称强劲。
广本的主要增长还是来自于小型SUV缤智，5218辆的成绩虽然不抢眼，但胜在稳定。而飞度、雅阁以及凌派都算稳定，这也是广本能够持续增长的原因。剩下的事情，广本就需要交给全新锋范了，这个增量上来，那就万事大吉了。
相比身在天堂的广本，东本还是没走出炼狱。2月份东风本田销量同比大跌29.0%至15236辆，1至2月的同比跌幅也高达25.9%，仅卖出了39895辆，甚至还不如以前CR-V的单车销量。事实上，从7月份开始到2月份，除了中间12月没跌，其余全是大幅下跌，原因就在于以前太过依赖CR-V。
2月份，XR-V是东本体系里销量最大的车型，销量为6800辆，也可能是因为新车和小型SUV火热的因素。可是另一款新车思铂睿则表现堪忧，2月份销量仅为594辆，也使得上市以来销量不超过2000辆，可谓是颜面尽失。
在这一点上，东本显然应该向广本学习，该降价时就降价，比如近期广本又把歌诗图的起步价拉低到22.98万，算是性价比猛增一大截。
马自达：一汽马自达再不努力就挂了
2月份马自达在中国市场销售了15991辆汽车，同比狂增62.4%。这其中的主要功劳来自于长安马自达，2月份销量为10654辆，里面昂克赛拉占到60%，其余部分则是CX-5。不过驾仕派从乘联会查得得数据表明，2月份昂克赛拉批售量为4300多辆，看来也消化了一部分之前的库存。
虽然长安马自达表现神勇，可是一汽马自达却始终低迷，销量仅为5337辆，还不如长安马自达单款车型多。而之前备受瞩目的阿特兹销量不过1833辆，前两月销量不足五千辆，是继思铂睿之后的又一悲情车型。
由于一汽马自达在前两月的低迷表现，马自达1至2月在华销量只有40529辆，同比增长也仅有7.7%。这样看来，一汽马自达似乎在被放弃的边缘，下一阶段新车投放基本上只在长安方面，一汽马自达的经销商更应该找找后路吧。
铃木：逆势而跌 新车效应突然归零
铃木2月份走势很奇怪，其在华批发销量为13759辆，同比下跌20.9%。加上1月份铃木销量也同样下滑11.1%，因此前两个月合计37784辆汽车，跌幅达到了14.9%。而之前铃木曾实现连续10个月的销量同比增长，因此铃木对今年销量预期非常乐观。
驾仕派观察到，奥拓销量大跌是主要因素，销量仅为1500辆，而锋驭也仅有2165辆。更重要的是，之前刚刚上市的启悦表现并不如意，2月份仅为695辆，甚至还不如老款的天语SX4，实在难以让人相信这是一款具有非常高性价比的家用车型，看来长安铃木要反思自己的营销策略了。
相比之下，昌河铃木倒是依旧稳定，利亚纳和北斗星继续表现稳定，为铃木提供了7600辆的支持，两款这么大年纪的车型还占到了铃木2月份销量的一半。可敬、可叹、可悲！
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
★转载请注明出处：驾仕派（*jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，关注驾仕派。
*
jiashipai
