据维修师傅反馈：车辆加速到2000转以上时，油门稳住1分钟以内，发动机会熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，钥匙开关OFF后在打车可以着车，诊断仪读取故障为P0087。
小轨现场确认故障现象：车辆好启动，车辆加速有反应，但是大油门稳住，会出现发动机熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，高压油泵不出油，钥匙开关OFF后在打车可以着车而且好启动，仪表上SVS灯点亮。
步骤一：据维修师傅反馈，因为有轨压低的故障，他考虑可能是油路存在故障，导致高转速时供油不足，异常熄火。更换喷油器、溢流阀、油泵柱塞、滤清器，故障依旧；更换轨压传感器，试车故障依旧；油路打吊瓶试车故障依旧。
步骤二：使用诊断仪读取故障码为P0686（主继电器断开过早）。而且出现打车时诊断仪掉线的情况，怀疑ECU电路可能存在问题。
步骤三：这类小车主继电器的故障，常见的是电路、主继电器、保险丝虚接等。
拆检ECU主电保险丝，主继电器是否虚接，保险丝用导通档测量档测量发出鸣叫声，显示0Ω，检查保险丝插座是否氧化退针未发现异常，拔掉主继电器针脚未发现生锈，氧化，退针等情况；
测量主继电器控制侧86和87电阻为86欧姆；
检查发现继电器后侧线束是剪断后重新连接的，防止连接不好造成虚接，重新拆解未发现异常。
步骤四：钥匙上电，用万用表测量主继电器30#电压12.2V正常；打车，电压降低9V又可以升至13V。
担心主继电器工作不良，于是又测量了主继电器的输出侧87#电压，打开钥匙开关，电压12.2V正常，打车，电压变成9V又可以升至13V。
步骤五：因为故障现象是大油门高转送时才会熄火，怀疑是否是在大油门高转速时电压异常造成的电脑板工作不良异常熄火，于是着车后继续测量主继电器输出侧87#电压，发现在大油门高转速保持着的时候，电压会从12V慢慢升高到16.1V，然后出现故障现象车辆熄火。
步骤六：这辆车是12V的供电系统，正常工作的时候系统电压是12-14V，系统电压不应该能到16.1V。初步怀疑是电压过高，防止损坏内部电气元件，ECU启动自保护断电，使车辆熄火。为了验证这一思想，将钥匙开关OFF后再次着车，大油门高转速，发现系统电压还会升至16.2V，此时车辆就熄火，如此反复试验几次都是同样的结果，只要电压高于16V就熄火。基本可以肯定电压过高就是造成熄火的元凶，但是是什么原因造成的高电压呢?
步骤七：为了进一步验证这16V的电压是造成熄火的元凶，将发电机的B 端子（发电机的发电输出接头）拆除，试车发现故障解除，加油门高转速无异常，测量系统电压只有11.8V；万用表测量交流发电机B 端子输出电压居然能到达140V（万用表高电压报警），此时怀疑发电机有问题。为了以防万一，又把交流发电机的其他端子全部断开，只连接B 端子，再次试车发现故障又出现了，测量主继电器87#电压为16V。
步骤八：因为只留下B 端子，其余端子拆除，另外发电机外围没有发现打铁线，应该是内置打铁，此时高转速还能输出16V的高电压，判断为发电机的问题，于是更换发电机，故障解除。
给大家一个发电机端子定义和作用图，希望对大家有帮助！
（以上表格里的端子定义和作用为小轨总结，未必能和所有的发电机对应上，仅供参考，以实车为准）
