王智鹏
(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)
摘要：为构建“陕煤入川渝”通道,以旬邑至汉中铁路为研究对象,对其建设方案进行系统研究。首先,基于功能定位、运量预测、主要技术标准等要素,综合考虑主要经济据点及重点控制工程分布情况,分段对线路走向方案进行论证研究。其次,从工程地质、技术条件、环境保护、规划协调等方面系统考虑,采用RT-TOPSIS模型对各分段线路方案进行综合决策,生成各分段最优线路方案。最后,以综合决策结果为基础,对整体线路具体走向进行阐述说明。
关键词：客货共线铁路；建设方案；综合决策；线路走向；后悔理论；理想点法
国家能源及电力“十三五”规划的发布[1-2]，对煤炭运输通道规划布局提出了新的形势要求，陕西省作为重要的煤炭生产基地，将成为煤炭工业发展的重点区域，能源驱动效应的充分发挥在有效推进区域经济建设的同时，对能源供给格局提出了新的要求。在此背景下，作为“陕煤入川渝”的实施基础，旬邑至汉中铁路(简称“旬汉铁路”)的建设方案研究对促进川陕渝经济协作发展，发挥陕西能源产业优势、促进四川以装备制造业为龙头的耗能工业发展等将具有重大意义。
1 旬汉铁路概况
1.1 线路地理位置
旬汉铁路位于陕西省咸阳市、宝鸡市和汉中市。线路北起咸阳市北部旬邑县，向西南经麟游北部矿区，利用既有宝麟铁路经凤翔西至宝中铁路千河站后引入宝鸡枢纽，出宝鸡枢纽后向南经留坝县在阳安线褒河站接轨，后沿既有阳安线抵达汉中市汉中站，线路位置及走向如图1所示。
图1 旬汉铁路地理位置示意
1.2 建设必要性
通过经济社会、综合交通、区域规划及新型城镇化等多视角系统分析[3-5]，旬汉铁路的建设必要性主要体现为：一是加快推进我国“十纵十横”综合运输大通道中临河至磨憨纵向新通道建设的需要；二是完善区域铁路网布局，构建宁陕及陇东地区与川渝地区间南北纵向新通道的需要；三是发挥促进陕川渝地区优势资源互补，促进区域经济协同发展，响应国家精准扶贫战略的需要；四是强化区域综合交通体系，改善陕南地区交通条件，打造宝鸡国家级综合交通枢纽的需要；五是响应国家新型城镇化战略，加速沿线城镇化进程的需要。综上研究，旬汉铁路建设对带动区域经济、社会、交通、旅游、新型城镇化等方面发展具有重要的推动意义，其建设必要性突出。
2 功能定位及主要技术标准
2.1 功能定位
旬汉铁路北接西平铁路，中连陇海铁路、宝中铁路、北宝成铁路，南连后方通道阳安铁路、汉巴南铁路。向北可到达彬长和旬东矿区，向南可到达汉中及西南地区，主要承担关中、陇东及宁夏、内蒙古与陕南、川东北地区及重庆、昆明、贵阳等西南地区间的客货交流及沿线地区客货交流任务。
因此，结合本线与路网中相关线路关系及其建设必要性，研究确定本线定位为：我国“十纵十横”综合运输大通道中临河至磨憨纵向新通道中段的重要组成部分[6]，宁陕及陇东地区与川渝地区间南北纵向新通道的骨架干线，陕西与川渝地区最便捷的能源新通道组成，在路网上可减轻北宝成铁路的运输压力，是一条以货为主、客货共线的区域路网干线铁路。
2.2 运量预测
基于旬汉铁路所在区域铁路网，分别采用“四阶段法”[7-8]及产运销平衡法[9]预测旬汉铁路客货运输需求，以旬邑至汉中为下行方向，预测结果如表1所示。
表1 旬汉铁路区段货流密度、旅客列车对数预测
2.3 主要技术标准
从旬汉铁路功能定位、运输组织、与相邻线协调匹配性、需求适应性等方面论证[10-13]，并进行技术标准耦合性分析[14]，研究确定本线主要技术标准如表2所示。
表2 主要技术标准的推荐意见
3 线路方案研究
线路由南向北经过千河阶地区、渭北黄土台塬区、黄土沟梁低中山区、关中(渭河)盆地、秦岭山地和汉中盆地6个地貌单元，根据既有铁路分布情况，沿线地形、地质条件，综合考虑主要经济据点及线路重点控制工程的分布情况，分段对线路走向方案进行研究，线路方案研究中综合运用工程地质选线、环境工程选线等方法[15-17]。
3.1 旬邑至宝鸡段方案
本段受沿线经济据点、保护区和既有宝麟铁路位置控制，线路走向较为明确，为东北—西南方向，根据沿线地形、地质条件，结合环境敏感点、矿区和既有线站点分布，重点研究与既有宝麟铁路接轨方案，即招贤接轨方案AK、杨家河接轨方案A1K和姚家沟接轨方案A2K，如图2所示。
