(4)根据错误损失序列集结值，各段线路最优方案决策结果分析如下。
旬邑至宝鸡段：招贤接轨方案为最优方案，其主要优势在于该方案虽运营长度最长，但新建线路最短，工程投资最省，接轨站接轨条件也最好，可有效促进麟游矿区资源良性配置，带动地方经济协同发展。
宝鸡至留坝段：沿清姜河方案为最优方案，其主要优势在于该方案虽不能经过太白县，越岭主隧道长度长，但其线路短直，桥隧工程设置条件好，考虑运营费后投资最省。
留坝至汉中段：褒河接轨沿濂水河方案为最优方案，其主要优势在于该方案运营长度较短，主要方向货运列车径路顺畅，能够充分利用既有客货运设施，工程投资适宜。
3.4.2 方案研究结论
根据分段方案综合决策结果，旬汉铁路线路走向具体为：线路北起咸阳市旬邑县城东北侧新建旬邑站，出站后沿三水河河谷而下，在河谷内陈家河村设陈家河站、刘家河村设庙香站，线路出庙香站后于孙家沟村南侧跨越泾河，再向西沿拜家河足坡而上，下穿银西高铁后于咀头村北侧设蒙家岭站，线路再以长隧依次下穿西平铁路、福银高速，继续向西分别经马家湾村、金庄寺村，后折向西南以长隧在四郎池水库水源保护地南侧穿越翠屏山至宝鸡市地界，线路再以桥隧相连工程折向西在县北河北岸台地设崖家河站，出站以长隧分别穿越上野峪和堡子山后引入既有宝麟铁路招贤站。从招贤至凤翔西，利用并电气化改造宝麟铁路至凤翔西站。后从凤翔西站南端新建线路足坡展线而下，在王家村东南设王家村站，出站继续展线引入既有宝中铁路的千河站。尔后，自既有宝中铁路千河站和陇海铁路卧龙寺站分线引出至屈家村合线，向南跨渭河下穿西宝高铁转向西，沿西宝高铁行至宝鸡南站并场设站，出宝鸡南站后线路转向南足坡而上，以长隧穿越秦岭至褒河支流西河，其后线路以桥隧相连工程沿西河而下至狮子坝转向西南穿玉皇庙隧道至北栈河，沿河谷转向东于留坝县城东南大滩村设留坝站，出站后线路转向东南继续以桥隧相连工程前行至褒河岸边，沿河而下经马道驿至杨家庄转向东引入阳安线褒河站，后沿既有线增建二线至汉中站；同时，在褒河站前设阳平关方向联络线。
4 结论
旬邑至汉中铁路作为陕西与川渝能源新通道的重要组成，其合理规划建设对项目效益、经济社会影响等方面具有重要的保障作用。本文基于建设必要性、功能定位以及运量预测等研究结论，从本线运输组织、与相邻线协调匹配性、需求适应性等方面综合考虑，提出了分段化的线路技术标准。然后，根据区域既有铁路分布，沿线地形、地质条件，结合项目影响区内主要经济据点及重点控制工程分布情况，分段对线路走向方案进行了研究。最后，采用RT-TOPSIS模型以工程技术条件、环境保护、规划协调等要素为决策属性，对各分段线路方案进行综合决策，结果显示，旬汉铁路旬邑至宝鸡段、宝鸡至留坝段、留坝至汉中段最优线路方案分别为招贤接轨方案、沿清姜河方案和褒河接轨沿濂水河方案，以此为基础，对旬汉铁路整体线路走向进行了阐述说明。
参考文献：
[1] 国家发展改革委，国家能源局.能源发展“十三五”规划[EB/OL].(2016-12-26)[2018-06-20].http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201701/t20170117_835278.html.
[2] 国家发展改革委，国家能源局.电力发展“十三五”规划(2016—2020年)[EB/OL]. (2016-12-26)[2018-06-20].http://www.cec.org.cn/yaowenkuaidi/2016-12-26/162924.html.
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