2.自动分离有级变速，这类变速形式猛一听可能有的小伙伴会比较陌生，但一说弯梁车你就会恍然大悟。是的，弯梁车就采用的是自动分离有级变速箱。所以说不是弯梁车没有离合器，而是它不需要我们手动操作而已。
这类变速机构在借鉴踏板车离合器的同时，又融入了一个有级的齿轮变速器，所以我们骑行过程中，只要通过油门的加减，就可以越过捏离合器的步骤，直接换挡。
这相比无级变速在动力和油耗方面又会有一定优势，并且体验这种换挡形式也不需要花太多的钱，六七千也能搞定，所以它也会有高性价的一面。
3.手动分离有级变速，这种变速形式和操作方法就比较常见了，因为目前的90%的跨骑摩托车都采用的是这种变速形式。它整个的操作过程确实有一定的繁琐性，如果操作技巧不到位还会很容易熄火，并且还有打齿的可能，所以对于新手而言它并不友好。
4.DTC，这种变速形式就比较高能了，它等同于汽车的自动挡，完全可以通过电脑模块和执行机构，根据车辆的行驶速度，将最适合当前动力传输的档位进行自由转换。所以就可以不用挂挡。而题主所说的车型应该就是这类。
但是装配DCT双离合变速箱的摩托车目前的售价并不便宜，内地所销售的车型中好像也只有本田的750系列才是这种设计，而这类车型的起步售价都超过了10万，所以和我们常规理解中的高性价就会有点出入。
当然高性价比并不见得就是绝对低价和便宜，它更多是一个对比过后产生的结果，如果这样看骑士分享感觉，本田NS750X也能满足题主的需求。
这是一款公路巡航车，当然我们也可以将它称之为休旅车，毕竟它也会有一个鸟嘴。这款车的亮点主要还是集中在了它的动力总成，它将搭载一款半卧式的并列双缸发动机，这款发动机实际排量745ml，最大功率43.1KW，最大扭矩69N.m。
