一台动力普普通通的小排量发动机，装备于普普通通的前置前驱代步汽车上，定位显然是普通到不能再普通的“普通代步车”；这样车辆要使用高价格的95号汽油，本身就是不合理的，但因为该发动机来自德国车企，所以用高标号汽油反而被视为高端。
本篇就要讲一讲这种观点的荒谬，其普通观点认为需要使用高标号汽油的原因是“压缩比”高，EA211-1.4T/1.5T发动机的压缩比究竟有多高呢？
280TSI-1.4T发动机的压缩比是「10:1」
这个标准不低也不高，理论上最适合使用的就是92号汽油。
咱们来了解几台热门车辆使用的中小排量发动机的压缩比吧，以下均为国产发动机。
- 长安蓝鲸JL473ZQ9-1.4T，11:1，热效率40%，92号汽油
- 长城4B15C-1.5T（米勒循环），11:1，热效率38%，92号汽油
- 比亚迪骁云1.5T（米勒循环），10:1，热效率38.08%，92号汽油
- 一汽集团全新1.5T，11.5:1，热效率39.06%，92号汽油
- 比亚迪骁云1.5L NA（阿特金森），15.5:1，热效率43%，92号汽油
这是国产的优秀小排量发动机的标准，大排量发动机呢？
长城4N20-2.0T的压缩比为12:1，用的是92号汽油；上汽蓝芯2.0T第二代机型的标准为11.5:1，用的是92号汽油；只有奇瑞2.0T的压缩比低一些，但也有9.9:1，同样使用92号汽油。
由此可见，压缩比并不是决定使用汽油标号标准的唯一因素，排量就更不是了，比如福特的2.3T还是用92号汽油，有些六缸机也只是“吃粗粮”的；同时热效率和汽油标号也没有关系，280TSI-1.4T的热效率大约为35%，与上述中小排量发动机相比是有相当差距的。
汽油标号区分的是“抗爆震燃烧”的性能，标号越大，汽油中的辛烷值就越高；辛烷值可理解为异辛烷的占比，异辛烷的辛烷值为100，正庚烷为0，燃料乙醇为111；异辛烷占比92%就能理解为92号汽油，其他标准依次类推，280TSI-1.4T建议首先95号汽油的核心因素，其实是为了补偿发动机的技术不足。
高标号汽油还有另一个特点，那就是密度大，等量的汽油在相同的标准下反应，转化出的热能会更多；但是涡轮增压发动机实际上不需要以使用高标号汽油为代价来补偿动力，因为通过高标准的压缩空气，提升进气的氧浓度以提升燃油燃烧的充分性，这样也是可以有效提升动力的。
